Plus d’autonomie et récupération plus intelligente

Les nouveaux modèles Panamera 4S E-Hybrid utilisent l’architecture de transmission connue sur les modèles hybrides précédents. Au cœur de ce système se trouve la boîte à double embrayage (PDK) huit rapports associée au moteur électrique qui fournit 100 kW (136 ch) de puissance et 400 Nm de couple. En interaction intelligente avec le moteur V6 biturbo de 2,9 litres et 324 kW (440 ch), la Panamera 4S E-Hybrid développe une puissance de 412 kW (560 ch) et un couple système pouvant atteindre 750 Nm. En combinaison avec le Pack Chrono Sport de série, cela se traduit par des performances de conduite impressionnantes : l’accélération de 0 à 100 km/h se fait en 3,7 secondes. La vitesse de pointe est de 298 km/h.

Le moteur électrique tire son énergie d’une batterie haute tension installée à l’arrière du véhicule. Afin d’obtenir une grande autonomie électrique et d’augmenter les réserves pour le boost électrique, la capacité brute de la batterie a été augmentée de 14,1 à 17,9 kWh par rapport aux modèles hybrides précédents grâce à des cellules de batterie optimisées. Cela représente une augmentation exacte de 27 %. Ainsi, la Panamera 4S E-Hybrid dispose d’une autonomie électrique pouvant atteindre 54 km selon WLTP EAER City (64 km selon NEDC). L’espace de montage de la batterie sous le plancher reste compact, de sorte que la berline sportive dispose d’un volume généreux pour les bagages de 403 à 1242 litres (Sport Turismo : de 418 à 1287 litres).

Le mode Hybrid Auto intelligent permet l’utilisation la plus efficace en conduite urbaine et interurbaine. Pour une meilleure combinaison possible des moteurs électrique et thermique, la stratégie de fonctionnement optimale est calculé en permanence sur la base d’informations telles que le profil de conduite, l’état de charge de la batterie, la topologie, la vitesse et la destination de la navigation. Par conséquent, la conduite purement électrique est utilisée dans les situations où, en termes d'efficacité globale, elle constitue l'option la plus appropriée. Le mode Hybrid Auto de la nouvelle Panamera 4S E-Hybrid s’adapte de manière optimale aux habitudes du conducteur. Si le guidage est activé, le moteur électrique est notamment utilisé de façon encore plus intensive dans les zones urbaines. Pour ce faire, la batterie haute tension est chargée plus fortement sur les tronçons de route où le moteur thermique est actif.

Le mode E-Hold préserve l’état de charge actuel. Ensuite, il peut servir pour une conduite en mode entièrement électrique ou un boost électrique. En mode E-charge, la batterie est chargée par le moteur thermique pendant la conduite, ce qui génère plus d’énergie que celle nécessaire dans la situation de conduite normale. Ce « déplacement du point de charge » permet au conducteur d’augmenter l’autonomie électrique.

Dans les deux modes axés sur les performances, Sport et Sport Plus, le moteur thermique est toujours actif. Le mode Sport offre des caractéristiques très sportives pour des trajets rapides sur route de campagne et autoroute ; le moteur et le châssis sont alors réglés sur le mode Sport. La batterie est chargée à un niveau minimum nécessaire pour offrir un boost électrique suffisant pour un style de conduite sportif.

En mode Sport Plus, comme sur tous les modèles Porsche, l’accent est toujours mis sur une sportivité maximale. Lemoteur et le châssis sont réglés pour fournir des performances de pointe. Pour les modèles Panamera 4S E-Hybrid, le mode Sport Plus diffère du mode Sport en ce sens que la batterie est chargée à 80 % le plus rapidement possible. En réglant une puissance de charge élevée et constante de 12 kW, la disponibilité maximale du boost électrique est atteinte encore plus rapidement. La réduction de l’état de charge cible garantit la disponibilité d’une puissance de récupération maximale.