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Nouvelle Porsche 911 RSR pour les 24 Heures du MansLa 911 la plus fascinante de tous les temps
Stuttgart. C’est avec un tout nouveau modèle de course GT que
« Tout en conservant le design emblématique de la 911, cette nouvelle génération marque l’évolution la plus significative de l’histoire du fleuron de nos modèles GT », explique Frank-Steffen Walliser, vice-président de
« Nous avons sciemment choisi pour la 911 RSR un moteur atmosphérique particulièrement moderne et léger pour offrir à nos ingénieurs une grande liberté dans le développement de ce nouveau modèle de course », déclare Frank-Steffen Walliser. « Par ailleurs, le règlement LM GTE a pour principe de base d’assurer une stricte égalité des chances entre les différents concepts de motorisation, faisant ainsi en sorte que les caractéristiques de couple des moteurs turbocompressés et des moteurs atmosphériques soient ajustées en conséquence. »
En fonction de la taille de la bride d’admission, le nouveau moteur
Par le passé,
Aujourd’hui, pour la première fois, une voiture de course GT
La nouvelle 911 RSR bénéficie également de nouveautés particulièrement utiles pour les arrêts techniques au stand. Les éléments de la coque en fibre de carbone peuvent en effet être remplacés en un temps record grâce à des fixations rapides ingénieuses, et les réglages du châssis peuvent être modifiés bien plus rapidement et en toute simplicité.
Par ailleurs, la livrée de la nouvelle 911 RSR tranche radicalement avec celle de ses prédécesseurs : le modèle de course GT arbore la nouvelle livrée du team d’usine qui reprend le langage de conception clair et dynamique de
Au cours de la saison 2017, la nouvelle 911 RSR devrait participer à 19 épreuves sous la bannière
Caractéristiques techniques de la
Concept
Voiture de course monoplace destinée à la catégorie LM GTE
Poids/dimensions
Poids : environ 1 243 kg (poids de base conforme au règlement)
Longueur : 4 557 mm (hors splitter, aileron arrière et diffuseur)
Largeur : 2 042 mm (essieu avant) / 2 048 mm (essieu arrière)
Empattement : 2 516 mm
Motorisation
Moteur 6 cylindres à plat refroidi par eau, placé devant l’essieu arrière ; 4 000 cm3, course de 81,5 mm, alésage de 102 mm ; 510 ch (≈ 375kW) en fonction de la bride d’admission; technologie quatre soupapes ; injection directe d’essence ; lubrification à carter sec ; volant d’inertie monomasse ; limiteur de régime moteur ; accélérateur électronique.
Transmission
Boîte séquentielle à crabots 6 rapports ; configuration longitudinale à deux arbres avec des pignons coniques ; dispositif électrique de changement de rapport ; palettes de commande au volant ; carter de boîte de vitesses en magnésium ; blocage de différentiel à lamelles avec viscocoupleur ; embrayage de course à trois disques en fibre de carbone.
Caisse
Caisse en alliage léger d’aluminium et d’acier ; bagues intégrées au toit pour permettre le levage de la voiture ; trappe de toit amovible ; réservoir à essence FT3 situé à l’avant ; arceau-cage de sécuritémécanosoudé ; siège conforme FIA 8862-2009, fixé au châssis (position non réglable) ; harnais de sécurité 6 points compatible HANS ; pédalier réglable en longueur ; pièces rapportées en PRFC remplaçables rapidement ; aileron arrière à fixation col de cygne ; système de levage à quatre vérins pneumatiques avec soupape de sécurité ; extincteur à déclenchement électronique ; pare-brise chauffant.
Châssis
Essieu avant : essieu à double triangle ; amortisseurs antivibratoires quatre voies ; doubles ressorts hélicoïdaux (ressorts principaux et auxiliaires) ; barre antiroulis ajustable des deux côtés ; direction assistée électro-hydraulique
Essieu arrière : sous-châssis intégréà double triangle ; amortisseurs antivibratoires quatre voies ; doubles ressorts hélicoïdaux (ressorts principaux et auxiliaires) ; barre antiroulis ajustable des deux côtés ; arbres à joints tripodes.
Freins
Deux circuits de freinage séparés pour les essieux avant et arrière, réglables à l’aide d’un système d’équilibrage.
Essieu avant : étriers de freins monobloc six pistons en aluminium à couplage rapide ; disques de freins en acier ventilés de 390 mm de diamètre ; garnitures de freins de course ; circuit de refroidissement des freins optimisé.
Essieu arrière : étriers de freins monobloc quatre pistons en aluminium à couplage rapide ; disques de freins en acier ventilés de 355 mm de diamètre ; garnitures de freins de course ; circuit de refroidissement des freins optimisé.
Jantes et pneumatiques
Essieu avant : jantes monobloc en alliage léger, 12,5J x 18 ET 25 avec écrou central ; pneus Michelin Slick 30/68-18.
Essieu arrière : jantes monobloc en alliage léger, 13J x 18 ET 37 avec écrou central ; pneus Michelin Slick 31/71-18.
Systèmes électriques
Central Logger Unit Cosworth ; volant multifonction en PRFC avec afficheur intégré, verrouillage rapide et palettes de commande ; système d’alerte anticollision ; générateur à régulateur de charge avec batterie LiFePo4 ; phares à LED ; feux arrière et feux de pluie à LED ; éclairage du numéro et Leader Light System ; lumière noire dans l’habitacle ; rétroviseurs extérieurs à réglage électrique avec fonction mémoire ; système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) ; poche à eau ; climatisation ; bandeau de commande avec inscriptions fluorescentes sur la console centrale.
Des photographies de la nouvelle
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16/11/2016