Chaîne d’approvisionnement.
Qu’est-ce que l’aluminium bas carbone ?
L’aluminium bas carbone utilisé dans le Macan, a permis de limiter les émissions de CO₂ par kilogramme au cours du processus de fabrication par rapport à l’aluminium primaire moyen utilisé dans l’UE. On parle ici de l’aluminium qui n’a pas été transformé en produits semi-finis (p. ex. des tôles) ou en composants.
L’empreinte moyenne de CO₂ de l’aluminium dans l’UE est notamment calculée par l’organisation « European Aluminium ». Selon le rapport sur le profil environnemental d'European Aluminium, publié en novembre 2024, le potentiel de gaz à effet de serre de l'aluminium primaire moyen utilisé en Europe est de 9,7 kg CO₂e/kg d'aluminium.
CO₂e signifie équivalents CO₂, une unité de mesure utilisée pour harmoniser la mesure de l’impact sur le climat des différents gaz à effet de serre. Pour simplifier les choses, on utilise le terme « CO₂ » sur la page de présentation du modèle.
Utilisation d’aluminium bas carbone dans le Macan.
Pour le Macan, Porsche exige que les fournisseurs directs de certains composants utilisent de l’aluminium bas carbone. Citons à titre d'exemple le châssis de la batterie haute tension. Pour une grande partie de l’aluminium utilisé (plus de 50 kg), l’empreinte CO₂ du composant a été réduite d’environ 59 %, passant d’une moyenne de 9,7 kg CO₂e/kg d’aluminium utilisé en Europe à 4,0 kg CO₂e/kg d’aluminium.
Les jantes disponibles pour le Macan en sont un autre exemple. Grâce à l’utilisation d’aluminium primaire et secondaire à faibles émissions de CO₂, l’empreinte de gaz à effet de serre de l’aluminium utilisé pour les différentes variantes de roues a été réduite à une moyenne inférieure à 4,0 kg CO₂e/kg d’aluminium.
Utilisation d’électricité provenant d’énergies renouvelables.
L’utilisation d’électricité produite à partir d’énergies renouvelables est un levier d’action essentiel pour réduire les émissions de CO₂ dans la chaîne d’approvisionnement. La production de cellules de batteries haute tension nécessite une consommation d'électricité extrêmement élevée. C'est pourquoi Porsche a exigé de son fournisseur direct de cellules de batterie haute tension qu'il n'utilise exclusivement que de l'électricité provenant d'énergies renouvelables.
Production.
L’usine de production Porsche à Leipzig utilise exclusivement de l’électricité provenant d’énergies renouvelables depuis 2017. Pour ce faire, Porsche utilise notamment ses propres systèmes photovoltaïques depuis 2021, totalisant une puissance de près de 10 MW en charge de pointe. La chaleur nécessaire est principalement générée à partir de biomasse et de biométhane équilibré. En 2024, ces sources d’énergie ont représenté plus de 90 % au global. Le biométhane équilibré signifie que pour une quantité de gaz prélevée du réseau gazier, une quantité équivalente de biométhane est injectée dans le réseau en un autre point.
Phase d’utilisation.
Chaque nouveau véhicule 100 % électrique entraîne des besoins supplémentaires en électricité liés à sa recharge pendant la phase d'utilisation. Pour répondre à cette demande en Europe, Porsche soutient la mise en place de nouvelles capacités éoliennes et solaires. L'énergie ainsi produite est injectée dans les réseaux électriques.
Porsche entend recourir à une approche fondée sur des modèles pour répondre à la demande accrue en énergies renouvelables que devrait générer l’augmentation du parc de Macan entièrement électriques. À cette fin, l’entreprise soutient le développement des capacités éoliennes et solaires au sein des réseaux européens d’approvisionnement en électricité, en veillant à ce que ces capacités soient suffisantes pour couvrir la consommation énergétique, calculée selon ce modèle, du parc de véhicules neufs Macan Electric en Europe. La capacité de production exacte des centrales éoliennes et solaires dépend des conditions météorologiques (vent et ensoleillement). Pour estimer la capacité de production attendue, Porsche utilise la valeur moyenne attendue de la production du réseau soutenue par Porsche. Celle-ci indique la quantité d’électricité que le réseau peut dépasser ou ne pas atteindre avec une probabilité de 50 %.
Porsche apporte une contribution financière à l’extension de la capacité requise des centrales éoliennes et solaires en concluant des contrats de dix ans avec le constructeur et/ou l’exploitant du réseau, en collaboration avec d’autres sociétés du groupe Volkswagen. Dans ces contrats, Porsche s’engage à verser un montant fixe pour chaque unité d’énergie produite, renforçant ainsi la sécurité de planification pour l’exploitant du réseau et contribuant proportionnellement au financement de la nouvelle centrale.
En contrepartie, Porsche acquiert les certificats d’origine (EAC : Energy Attribute Certificates) pour l’électricité injectée dans le réseau ainsi que ses « propriétés écologiques ». L'invalidation des certificats empêche toute utilisation et commercialisation à double titre par des tiers.
Le calcul de la demande d’électricité anticipée en fonction du modèle.
Pour les véhicules en Europe (UE+3 (Islande, Norvège, Royaume-Uni)), les valeurs moyennes de consommation spécifiques à chaque région sont calculées sur la base d'un kilométrage hypothétique de 200 000 km par véhicule sur une période de dix ans. Les valeurs de consommation sont déterminées conformément au cycle d'essai prescrit par la loi (WLTP). Le kilométrage supposé de 200 000 km repose sur la recommandation de la directive VDA 900-100.
La procédure est contrôlée chaque année pour Porsche par un expert indépendant.
Recyclage.
Porsche a par exemple mis au point un concept de réparation perfectionné pour la batterie haute tension du Macan, déployé dans le monde entier dans les Centres (Service) Porsche et les ateliers partenaires. Si la batterie doit être réparée, les erreurs peuvent être diagnostiquées et les composants défectueux remplacés. La procédure permet aussi de remplacer uniquement certains modules de la batterie. Ces mesures peuvent contribuer à réparer la batterie en économisant les ressources et en réduisant les coûts. On garantit ainsi que les matières premières utilisées dans la batterie continueront à être utilisées plus longtemps.
Même en fin de vie des batteries, Porsche accorde la plus grande importance à une gestion responsable de ces matériaux. À cette fin, Porsche a investi en mai 2024 dans cylib, une entreprise spécialisée dans le recyclage des batteries à grande échelle, par l’intermédiaire de sa filiale de capital-risque Porsche Ventures. Le procédé innovant mis au point par cylib permet de récupérer environ 90 % des matières premières des batteries haute tension (pondérées en masse pour le lithium, le graphite, le nickel, le manganèse et le cobalt). À l’avenir, cylib prévoit de recycler 60 000 tonnes de batteries en fin de vie par an, toutes marques confondues, dans une nouvelle usine industrielle.