Rightsizing
Vorreiter: Der Austro-Daimler Sascha ist bereits im Jahr 1922 über 140 km/h schnell.
Weniger für mehr. Wenn der Kleine über den Großen triumphiert, dann hat er die Sympathien auf seiner Seite – wohl auch deshalb begeisterte
Alles begann mit Sascha – die russische Koseform von Alexander. So riefen Vertraute den Grafen Alexander Kolowrat-Krakowsky, der nicht nur als Begründer der österreichischen Filmindustrie gilt, sondern auch als Ideengeber für einen kleinen Rennwagen. Einen Sportler, den Ferdinand
Der Wagen wurde zum Höhepunkt seiner Tätigkeit als Chefkonstrukteur bei Austro Daimler in Österreich. Vor allem der Ventiltrieb beeindruckte als technische Meisterleistung: Aufgrund zweier oben liegender Nockenwellen mit Königswellensteuerung leistete der kleine Vierzylinder mit nur etwas mehr als einem Liter Hubraum (1089 cm3) starke 45 PS. Eine Leistungsfähigkeit, die den Wagen auf über 140 Stundenkilometer beschleunigte – Anfang der Zwanzigerjahre des vergangenen Jahrhunderts ein überragender Wert.
Ferdinand
Austro-Daimler Sascha, Motor: Vierzylinder-Reihe, Leistung: 45 PS (33 kW), Hubraum: 1089 cm³, Höchstgeschwindigkeit: 144 km/h
Le-Mans-Passagiere: Unter anderem Huschke von Hanstein auf dem 550 Spyder des Teams Olivier/Duntov 1954.
Mit seinem Gesamtgewicht von weniger als 600 Kilogramm hatte der kompakte Rennwagen ein ausgezeichnetes Leistungsgewicht. Damit war der Sascha perfekt geeignet für kurvenreiche Rennen, wie zum Beispiel die bedeutende
Während der Sechzigerjahre waren die kleinen Hubraumklassen dann durchweg eine Domäne der Marke aus Zuffenhausen. Aus dem 1962 für die Formel 1 konstruierten 1,5-Liter-Achtzylinder-Boxer entstand ein Zweiliteraggregat, das zum erfolgreichsten Renntriebwerk seiner Zeit wurde. In den Wagentypen 904, 906, 907, 909 sowie 910 eingesetzt, erwiesen sich
In den Siebzigern führte
Perfekte Aerodynamik verhalf dem 356 SL zum Sieg.
Gewinner: Der 956 von 1982 setzt sich mit 2,65 Litern erfolgreich gegen die hubraumstärkere Konkurrenz durch.
Dass hohe Motorleistung nicht zwingend großer Hubraum bedeutet, bewies
Kunststoffhaut und Gitterrohr waren für den Typ 910 die Erfolgsgaranten.
Führung: Der
Trotz der auf dem Papier deutlich unterlegenen Leistungswerte besiegten der
1977 zeigte der
Ab 1974 feierte der 911
Seit bald 100 Jahren steht der Name
Text Dieter Landenberger