Arndt Ellinghorst – KCK 404F

Alla fine della giornata deve essere nel giusto: almeno al 51 percento. Arndt Ellinghorst è un analista del settore automotive. Per professione rivolge lo sguardo al futuro. In privato ama il passato. La sua vita richiede oggettività come base per previsioni esatte. Puramente soggettiva è invece la sua predilezione per un’automobile ben precisa: la sua Porsche 911 T/R.

Sbuffa, quando ne ha voglia. Talvolta gli è così spontaneo che il suo interlocutore trasalisce. Arndt Ellinghorst ama la sua 911T/R, anche perché: «Quando ci sei salito su, dimentichi tutto quanto ti sta attorno».

L’abitacolo della Noveundici color avorio chiaro è di un purismo assoluto. Ridotto al minimo possibile. Nulla distrae il pilota, tutto è rivolto alla guida. Quando il quarantaseienne siede al volante della vettura sportiva, niente lo ferma più e il mondo gli appare a posto. E lo si vede.

Arndt Ellinghorst è fresco di trucco. Un’ombra di makeup sottolinea la sua carnagione abbronzata. I suoi capelli sono perfettamente ondulati, quasi simmetrici rispetto all’attaccatura. Dopo i saluti ne svela il motivo: è stato ospite di un telegiornale dal vivo su CNBC. I giornalisti parlano volentieri di mobilità con gli analisti del settore automotive. Questa volta non si trattava dell’auto del futuro, bensì della variante sul futuro dell’auto. Che lui vede abbastanza roseo: «Naturalmente i mercati azionari sono sempre mutevoli, ma la tendenza mi pare positiva». Ellinghorst è fermamente convinto che l’industria automobilistica globale sia ancora un settore in crescita. «Il tema della mobilità rimane un’esigenza centrale dei clienti. L’industria sta cambiando, temi come la guida autonoma, i nuovi tipi di trazione e le applicazioni digitali garantiscono un’enorme spinta al cambiamento», racconta. Ciononostante non si dovrebbe sottovalutare la creatività dei produttori di automobili: «Apple, Google e Uber sono imprese fantastiche, io però sconsiglierei loro di costruire automobili».

Ellinghorst lavora per l’azienda di consulenza per banche d’investimento Evercore International Strategy & Investment Group a Londra. Più precisamente ha la carica di Head of Global Automotive Research, ovvero è il capo. Dà raccomandazioni per gli investimenti, però è un analista, non un chiaroveggente: «Spesso mi sbaglio, ma più spesso sono nel giusto. Altrimenti nessuno chiederebbe più le mie consulenze». Valuta il futuro senza guardare troppo al passato.

Il suo procedimento di analisi è abbastanza disincantato. Si orienta su parametri come il rapporto prezzo/utile, il cashflow o i valori di liquidazione. Poi calcola le probabilità, «dove non bado ai contenuti». Nessuna intuizione «di pancia», dunque? «Il 70 percento del mio lavoro è diligenza, raccolta di conoscenze, analisi degli sviluppi. Il resto è intuizione».

In questo momento è richiesto il silenzio. È seduto nella sua auto preferita, una Porsche 911 T/R del 1968, ricostruita. Esistono 35 auto originali. Tutte realizzate come vetture da competizione, per correre nei rally, e vincere. La replica di Ellinghorst si basa sul telaio leggero del modello T a passo ridotto. Del motore si sono occupati i meccanici specializzati di Mec Auto in Belgio. Per una potenza ancora maggiore hanno suddiviso la cilindrata di 2,7 litri su sei cilindri. La macchina viene alimentata dalle due pompe carburante del serbatoio da corsa capace di 100 litri; l’estintore in caso di eventuali incidenti è fissato nel vano piedi del passeggero, com’è normale per un’auto da corsa di 250 CV.

E così l’analista guida per le strade di Londra, la metropoli finanziaria. Cerchi Fuchs anteriori, cerchi Minilite posteriori. All’esterno molto arancione, all’interno molto… nulla! Lamiera forata invece di tappetini, volante da gara al posto di quello multifunzione. Ellinghorst si sente libero, apre il finestrino e si gusta il sound della sua oldtimer. Lascia girare il motore caldo fino a quasi 10.000 giri. Prima di innestare la marcia successiva, guarda avanti, sorride, e racconta: «Prima mi ero rielaborato con mio fratello una VW Karmann-Ghia, poi ho scritto la mia tesi di laurea presso Audi e quindi lavorato da Volkswagen. Adesso sono a bordo di una Porsche». Siamo d’accordo, è qualcosa di notevole.

Un’occhiata all’orologio da polso, annuisce tra sé e sé, ha ancora un paio di minuti. Racconta di Ernst Seiler, anche conosciuto come The Hunter, che un tempo corse con la 911T/R a Monza, sull’anello di Hockenheim, al Nürburgring e in molti altri circuiti. L’auto venne costruita per lui, con fari supplementari a proiezione da rally, volante piccolo da corsa, grosso motore… Per ora basta, Ellinghorst vuole andare a casa. I suoi tre figli attendono. Uno ha senz’altro dipinto un nuovo quadro. I ragazzi disegnano tutto il giorno, auto da corsa.