ボディ作業：復元

完璧な形状：今、911 Tはオリジナルの形状とギャップ寸法となりました。

輪郭の明確なラインを、今また見ることができます。このポルシェは、オリジナルの形状を取り戻しました。以前のように引き締ったスポーツ感覚あふれるシルエットです。カメラのピントがゆっくりと合ってくるように、オリジナルの輪郭が徐々に明確になりました。この車両に何が起こっているかは、想像だけの世界ではなくなってきたのです。1973年モデルの911 T USバージョンは、細部に至るまでオリジナルの状態にレストアされてきました。

輪郭の明確なラインを、今また見ることができます。このポルシェは、オリジナルの形状を取り戻しました。以前のように引き締ったスポーツ感覚あふれるシルエットです。カメラのピントがゆっくりと合ってくるように、オリジナルの輪郭が徐々に明確になりました。この車両に何が起こっているかは、想像だけの世界ではなくなってきたのです。1973年モデルの911 T USバージョンは、細部に至るまでオリジナルの状態にレストアされてきました。

すでに、当選者はまったく新しいクラシックカーを期待できます。その車両はどんなに厳しい審査にも耐えられる美の水準を具現化します。形状は完璧で、ギャップ寸法は適正です。ボディにおける複雑な作業を終えれば、ポルシェ クラシック ワークショップのメンバーにとって最も重要になるのは精度です。これは、専門家がレストアの品質を輪郭線の正確さで判断するからです。自動車のボディは、オーダーメイドのスーツのようなものです。全てがフィットする必要があります。

これは、最終的な調整に関して言えば、実際より簡単に聞こえるかもしれません。作業には優れた目、忍耐、そして正確さが求められます。何よりもオリジナルのストレートニングベンチが必要となりますが、これはポルシェ クラシックにしかありません。ボディシェルは失われたパーツをミリ単位で溶接し、位置調整するためにこのベンチに正確に固定されます。

911 Tの場合、専門家はフロントエンドをバッテリーボックス、燃料タンクサポートそしてクロージングパネルを含む新しいエンドセクションによって完成させました。新しいフェンダーとサイドセクションも左右に装着。新たなアンダーボディが定位置に固定され、ドライバーの後部座席は交換されました。これはすでに入手不可能となっているため、技術者は再びオリジナルの図面に基づいて造り上げました。Bピラーの下のサイドサポートも交換されました。目には見えませんが、ボディ補強のために必要なパーツです。これらが錆びや損傷を受けているとボディの強度は低減されてしまいます。

溶接の完了後は、シームやジョイントに特殊な処理が施されます。ポルシェはここに錫を使用します。錫は50年代にすでに356モデルに使用されましたが、通常の充填コンパウンドよりも高い耐久性を誇ります。熱した錫を対応する部分に塗布し、木材を使用して平坦にならします。続いて、特殊なティンプレーンを用いて平滑に研磨します。技術者は、ドアにも細心の注意を払います。元の車両のドアフレームが残されていますが、新しいドアパネルが取り付けられました。ドアに加えてヘッドライト、テールライト、エンジンリッド、トランクリッドも装備され、位置合わせされます。これを行うため、専門家は最初に全てのロックやラバーダンピングエレメントを対応する部品に取り付けます。オリジナルのギャップ寸法を正確に作成すること自体が高度な技術です。ストレートニングベンチ上で作業を行うことは、この工程では特に重要です。なぜならこの装置のみが、リアにエンジンを備え、4輪でロードを捉える車両と同じ挙動を生むようにボディシェルを固定することが可能であるからです。

特にポルシェにおいては、ジョイントやギャップ寸法はつねに設計の重要な要素となっているため、たとえわずかな差であっても即座に分かってしまいます。このため、専門家は長い時間をかけてパーツを的確に位置合わせします。

ヘッドライト、ライト、ロック、ラバーエレメントは、一度ボディシェルから外されます。ロードに復帰するまでの道のりとして、911 Tは最後のギャップ寸法に至るまで作業は完璧に遂行されました。これも極めて重要なことです。電荷を持った液体中で均一かつ完璧にプライマー処理された後は、どのような形状のものでも、ジョイントの細部であっても、もはや変更することはできないからです。カチオン電着塗装の準備が、これで完了しました。