Cadena de suministro.
Definición de aluminio con contenido de CO₂ reducido.
El aluminio con contenido de CO₂ reducido que se utiliza en el Macan ha generado menos emisiones de CO₂ por kilogramo en el proceso de fabricación que el aluminio primario medio usado en la UE. Se trata de un aluminio que no se ha transformado en productos semiacabados (por ejemplo, láminas) o componentes.
European Aluminium, por ejemplo, calcula la huella media de CO₂ del aluminio en la UE. Según el Informe European Aluminium’s Environmental Profile Report para la European Aluminium Industry, publicado en noviembre de 2024, el potencial de gases de efecto invernadero del aluminio primario medio utilizado en Europa es de 9,7 kg de CO₂e/kg de aluminio.
CO₂e son las siglas en inglés de «equivalentes de CO₂», una unidad de medida utilizada para normalizar el impacto climático de los distintos gases de efecto invernadero. Para reducir la complejidad, en la página del modelo se utiliza el término «CO₂».
Uso de aluminio con contenido de CO₂ reducido en el Macan.
Para el Macan, Porsche exige que los proveedores directos de determinados componentes utilicen aluminio con contenido de CO₂ reducido. El armazón de la batería de alto voltaje es un ejemplo de ello. En gran parte del aluminio utilizado (más de 50 kg), la huella de CO₂ del componente se ha reducido aproximadamente un 59 %, pasando de una media de 9,7 kg de CO₂e/kg de aluminio usado en Europa a 4,0 kg de CO₂e/kg de aluminio.
Las llantas disponibles para el Macan son otro ejemplo. Mediante el uso de aluminio primario y secundario con reducción de CO₂, el potencial de gases de efecto invernadero previsto del aluminio utilizado para las variantes de ruedas se ha reducido a una media inferior a 4,0 kg CO₂e/kg de aluminio.
Uso de electricidad procedente de energías renovables.
Un elemento de cambio clave para reducir las emisiones de CO₂ en la cadena de suministro es el uso de electricidad procedente de energías renovables. La producción de celdas para baterías de alto voltaje es uno de los procesos que más electricidad necesita. Por ello, Porsche ha obligado a su proveedor directo de celdas para baterías de alto voltaje a utilizar exclusivamente electricidad procedente de energías renovables.
Producción.
La planta de producción de Porsche en Leipzig solo utiliza electricidad procedente de energías renovables desde 2017. Para ello, entre otras soluciones, Porsche emplea sistemas fotovoltaicos propios desde 2021, con una potencia total de casi 10 MW de carga máxima. El calor necesario se genera principalmente mediante biomasa y biometano equilibrado. En 2024, ambos representaban más del 90 %. El biometano equilibrado implica que una cantidad de gas retirada de la red de gas corresponde a la cantidad de biometano introducida en otro punto de dicha red.
Fase de uso.
Con cada vehículo nuevo totalmente eléctrico, surgen necesidades adicionales de electricidad debido a la carga durante la fase de uso. Para satisfacer esta demanda, Porsche respalda la creación de nuevas capacidades eólicas y solares. La energía generada se suministra en las redes eléctricas.
El objetivo de Porsche es utilizar un enfoque basado en modelos para cubrir el aumento de la demanda de energía renovable que desencadenará la creciente flota del Macan totalmente eléctrico. Para ello, se respalda la expansión de la capacidad de energía eólica y solar en las redes de suministro eléctrico de regiones globales (Europa, EE. UU., China), lo cual garantiza que esta capacidad tenga el tamaño suficiente para satisfacer el consumo de energía basado en modelos de la nueva flota de vehículos Macan. La capacidad exacta de generación en las centrales eólicas y solares depende de las condiciones meteorológicas (viento y radiación solar). Para estimar la capacidad de generación prevista, Porsche utiliza el valor medio esperado de la producción del sistema soportado por Porsche. Este indica la cantidad de electricidad que el sistema puede superar o no alcanzar con una probabilidad del 50 %. Porsche contribuye financieramente a la ampliación de la capacidad necesaria de las plantas eólicas y solares mediante la firma de contratos de diez años con el constructor y/u operador del sistema en colaboración con otras empresas del Grupo Volkswagen. En los contratos, Porsche se compromete a pagar una cantidad fija por cada unidad de energía producida, lo cual aumenta la seguridad de planificación para el operador del sistema y contribuye proporcionalmente a la financiación de la nueva central. A cambio, Porsche adquiere los certificados de origen (CAE: certificados de atributo energético) para la electricidad alimentada a la red y sus «propiedades ecológicas». La invalidación de los certificados impide el uso y la comercialización dobles por parte de terceros.
Cálculo de la demanda de electricidad prevista basada en modelos.
Para los vehículos de Europa, China y EE. UU., se calculan valores de consumo medio específicos para las principales regiones del mercado (UE+3 - [Islandia, Noruega, Reino Unido], EE. UU., China) sobre la base de un kilometraje supuesto de 200.000 km por vehículo a lo largo de diez años. Los valores de consumo se determinan según el ciclo de pruebas prescrito legalmente. En los vehículos producidos para otras regiones del mundo, se utiliza un valor de consumo medio ponderado por volumen de los principales mercados. El kilometraje supuesto de 200.000 km se basa en la recomendación de la directriz VDA 900-100.
Un experto independiente audita anualmente el procedimiento de Porsche.
Reciclaje.
Por ejemplo, Porsche ha desarrollado un concepto de reparación en profundidad para la batería de alto voltaje del Macan, que está disponible en todo el mundo a través de los Centros Porsche y talleres asociados. Si es necesario reparar la batería, se pueden diagnosticar los errores y sustituir los componentes defectuosos. Esto también permite, entre otros, sustituir módulos de batería individuales. Estas medidas permiten reparar la batería al tiempo que se ahorran más recursos y costes. Por lo tanto, las materias primas utilizadas en la batería permanecen en uso durante más tiempo.
Incluso al final de la vida útil de la batería, Porsche concede la máxima prioridad a la gestión responsable de estos materiales. Con este fin, Porsche Ventures, una filial de propiedad total, invirtió en la empresa de reciclaje de baterías cylib en mayo de 2024. El innovador proceso desarrollado por cylib permite recuperar aproximadamente el 90 % de las materias primas de las baterías de alto voltaje (ponderado por masa de litio, grafito, níquel, manganeso y cobalto). A partir de 2027, cylib tiene previsto reciclar anualmente 30.000 toneladas de baterías desechadas de todos los fabricantes en una nueva instalación industrial.