1948
356/1: El Porsche Typ 356 «n.º 1» Roadster.
Con el número de construcción 356 y el número de chasis 356-001, el año 1948 marca el nacimiento de la marca
356/1: El
1950
Producción en serie del 356
En 1950, la antigua
1951
356 SL: primera victoria de categoría en Le Mans
Con la victoria de categoría del evolucionado 356 SL en las 24 horas de Le Mans, el joven fabricante de automóviles deportivos
1953
550 Spyder
A partir de 1953,
1956
El Porsche 356 número 10,000
Tan solo ocho años después del
1960
718 RS 60
En 1960, el Spyder 718 RS 60, obtuvo una mayor cilindrada. El 718 RS 60 aportó los mayores éxitos obtenidos hasta el momento, principalmente en las carreras de largo recorrido.
1962
El Porsche 804 vence en la Fórmula 1
En la Fórmula 1, el
1963
901 –Nacimiento del mítico 911
1964
904 Carrera GTS
Aunque fue llamado oficialmente
1964
El Porsche 911 llega a la producción en serie
Tras un recurso de Peugeot, el nombre del nuevo auto deportivo se cambia de inmediato a 911, se incorpora a la producción en serie y comienza una larga historia de éxito que, hasta el día de hoy, ha marcado la identidad de la marca
1966
El primer 911 Targa
1967
El Porsche 910 obtiene la victoria en la Targa Florio
Después del éxito del
1967
911 R – Icono del automovilismo de competencia de diseño estilizado
En 1967 se construyó el
1968
Victoria absoluta para el Porsche modelo 908 LH
La primera victoria absoluta en las 24 horas de Daytona la obtuvo el
1969
VW-Porsche 914
El auto deportivo con motor central VW-
1970
917 Kurzheck Coupé , el «cola corta» – Primera victoria absoluta en Le Mans
En 1970, el 917 no solo consiguió la primera victoria absoluta de
1972
911 Carrera RS 2.7
Como modelo deportivo estrella del 911 está disponible el
1973
Victoria aplastante del Porsche 917/30
En la serie de carreras canadiense-americana (CanAm), el
1975
911 Turbo
En el momento álgido de la crisis petrolera,
1976
El auto deportivo de motor frontal Porsche 924
Con el 924,
1976
935 y 936
Los coches de carreras
1977
El 936/77 Spyder gana el campeonato del mundo
Un rasgo característico del 936 Spyder optimizado para el campeonato del mundo de 1977: la gran apertura de la toma de aire sobre el puesto de conducción y las elevadas aletas caudales. De este modo, el
1977
928 con motor V8 de construcción ligera
El
19781987
Arquitectura Transaxle y época dorada del automovilismo de competencia
1982
Modelo Transaxle 944
El
1982
956
El 956 fue el primer coche de carreras de
1983
Motor turboTAG – El motor de competencia alemán de mayor éxito en la Fórmula 1
Con 25 victorias en Grand Prix y tres títulos de campeón del mundo, el motor turbo V6 TAG especialmente resistente de
1984
El Porsche 911 Carrera 4x4c vence en el rally París-Dakar
Además del campeonato del mundo,
1984
962
El 956 constituye la base del 962. Se adaptó la aerodinámica y se integró un motor bóxer con 2.869 litros de cilindrada, dos válvulas y un solo turbocompresor.
1985
El deportivo de alto rendimiento 959
El deportivo de alto rendimiento basado en el 911, el
1989
911 Carrera 4
En el 25.º aniversario del 911,
1989
911 Speedster
Al igual que su predecesor, el 356
1991
968
Con el 968 se introdujo la última fase de desarrollo de los modelos Transaxle de cuatro cilindros en
1993
Prototipo del Boxster – Presentación en el Salón del Automóvil
En el Motor-Show de Detroit se presenta el prototipo de un roadster con motor bóxer central: el
1995
911 Turbo
El 911
1996
El Porsche número 1,000,000
El
1997
911 Carrera con motor con refrigeración por agua
Con el eslogan «Evolution 911», por primera vez, la propulsión de la nueva generación del 911 corre a cargo de un motor bóxer de 6 cilindros y 4 válvulas con refrigeración por agua.
1997
911 GT1
Con el 911 GT1,
1999
911 GT3
En 1999, la serie 911 se vio complementada por una variante especialmente deportiva: el 911 GT3.
2000
Prototipo Carrera GT – Presentación en el Louvre
En el Louvre, en París,
2001
911 GT2
El nuevo 911 GT2 está equipado de serie con el sistema de frenos cerámico PCCB y desarrolla una potencia de 462 CV.
2002
La 3.ª serie: Cayenne
2003
El Carrera GT llega a la producción en serie
Empieza la producción en serie del
2004
911 – Inspirado en los iconos de diseño
La nueva generación del 911, con sus faros ovalados y las luces adicionales en el carenado delantero, retoma el diseño tradicional del 911.
2005
RS Spyder
En 2006, el RS Spyder gana los campeonatos de pilotos, equipo y constructores. Momento destacado: la doble victoria sobre la categoría LMP1 más potente en Mid-Ohio.
2005
Cayman S – Presentación en el Salón del Automóvil
El
2009
La 4.ª serie: Panamera
Con el nuevo
2010
Prototipo experimental 918 Spyder – Presentación en Ginebra
2010
Boxster Spyder
El
2011
911
El 90 %, es decir, casi todos los elementos del 911 se rediseñaron o revisaron en profundidad. Ese es el modo en el que hacemos frente a las exigencias del mítico 911.
2013
Récord de vuelta del 918 Spyder en el circuito de Nürburg
Récord de vuelta del 918 Spyder en el circuito de Nürburg: en exactamente 6 minutos y 57 segundos, el superdeportivo híbrido se convierte en el primer auto con homologación de calle en completar una vuelta en menos de 7 minutos, batiendo el récord actual en 14 segundos.
2014
Porsche 919 Hybrid
Con el prototipo de LMP1 919 Hybrid,
2014
El Macan – la 5.ª serie
2015
Cayman GT4
Con un tiempo de vuelta de 7 minutos y 40 segundos en la Nordschleife del circuito de Nürburg, el auto deportivo de motor central
2015
Doppelsieg in Le Mans
En el 919 Hybrid, exactamente 45 años después de la primera victoria absoluta, Earl Bamber, Nico Hülkenberg y Nick Tandy son los primeros en ver ondear la bandera de meta en la Sarthe, consiguiendo así la 17.ª victoria absoluta para
2015
Mission E : el primer Porsche de propulsión estrictamente eléctrica
Luz verde para un futuro eléctrico: en el Salón del Automóvil se presenta el primer prototipo experimental de cuatro puertas de propulsión estrictamente eléctrica, el
2015
Cayman GT4 Clubsport
Un nuevo deportista de masas amplía la oferta de los autos de carreras de
2016
718 Boxster y 718 Cayman
Con la nueva denominación 718 para el
2016
911 R
El 911 R, limitado a 991 ejemplares, es un purista con motor aspirado de cuatro litros que desarrolla una potencia de 368 kW (500 CV) y caja de cambios deportiva de seis velocidades. En la senda de su ejemplo histórico.
2016
Panamera – la 2.ª generación
La nueva generación del
2017
911 Turbo S Exclusive Series
El
2017
911 GT2 RS
Con el 911 GT2 RS,
2017
Triple in Le Mans: 19. Gesamtsieg
Después de tres victorias absolutas consecutivas, el trofeo de vencedor de las 24 horas de Le Mans ha encontrado un nuevo hogar permanente en el Museo
2017
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, potencia máxima del sistema de 500 kW (680 CV), velocidad máxima de 310 km/h. Una nueva dimensión para sedanes.
2017
911 GT3 con paquete Touring
El 911 GT3 con paquete Touring y caja de cambios manual está dirigido a los apasionados de los autos deportivos de alto nivel con debilidad por la falsa modestia y la diversión al volante clásica.
2017
Cayenne – la tercera generación
Nuevos motores, nuevo chasis, innovador concepto de mando y mayor conectividad: en el futuro, el
2017
Un motivo de celebración: el 911 número un millón.
Icono de estilo, y el rostro y alma inconfundibles de la marca
2017
911 Carrera T
El 911
2018
911 GT3 RS
Un automóvil deportivo puro con un motor aspirado en el eje trasero de gran volumen, de 6 cilindros y 4.0 litros que desarrolla una potencia de 383 kW (520 CV), para los aficionados al auténtico automovilismo de competencia.
2018
Mission E Cross Turismo – Presentación del prototipo experimental
El
2018
Concepto 911 Speedster : abierto y extremadamente purista con más de 500 CV
2018
911: la octava generación de un icono
El nuevo 911 es la suma de sus predecesores: La silueta emblemática. El diseño atemporal. La tecnología inspirada en los grandes campeones de carreras. Esto convierte al 911 en una máquina eterna, en una «Timeless Machine».
2019
Porsche prevé dar el salto a la Fórmula E
Como consecuencia de la reorganización de sus actividades en competición, en 2019
