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Coupé
Cabriolet
911 Turbo
Desde USD 405,200 IVA incl.
2.8 s
Aceleración 0 - 100 km/h con Paquete Sport Chrono
320 km/h
Velocidad máxima
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911 Turbo Cabriolet
Desde USD 434,100 IVA incl.
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911 Turbo S
Desde USD 471,200 IVA incl.
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Aceleración 0 - 100 km/h con Paquete Sport Chrono
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911 Turbo S Cabriolet
Desde USD 500,200 IVA incl.
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911 Turbo
 
911 Turbo:
A nuestros ingenieros les gusta hablar del automóvil deportivo más perfecto de la historia. Extremadamente deportivo, cómodo y apto para el día a día. Los modelos 911 Turbo avanzan por este camino.

Experiencia 360°.

ExteriorInterior
Porsche - ExteriorPorsche - Exterior
Prestaciones.
Para nuestros ingenieros, cada objetivo no es más que una estación intermedia. Una estación en el camino hacia el futuro. Solo ante una búsqueda sin fin es posible sacar lo mejor de uno mismo.
  • Nueva generación de motores: motor bóxer de 6 cilindros con sobrealimentación biturbo VTG
  • Nuevo cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades
  • Sistema de escape deportivo opcional para un sonido rotundo
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Prestaciones.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Porsche - Deja sin palabras a muchos. Y llena de entusiasmo a otros.
Deja sin palabras a muchos.
Y llena de entusiasmo a otros.
Los modelos 911 Turbo sorprenden con su impresionante aumento de potencia. Aunque nada ha cambiado en el diseño básico del motor, cada detalle se ha optimizado, cuestionado, repensado o reordenado de nuevo.

Aquí entran en juego, por ejemplo, los turbo compresores de mayor tamaño y, por primera vez, los inyectores piezoeléctricos. Las condiciones optimizadas de circulación de los gases en los colectores de escape, recuperados del 911 GT2 RS, mejoran la capacidad de respuesta y la eficiencia.

El intercooler y el sistema de aspiración de aire del motor se han rediseñado por completo. Hasta ahora, el aire para la refrigeración del intercooler se guiaba hacia las aletas traseras a través de entradas laterales, y el aire de admisión del motor por medio de la rejilla del capó trasero. Todo este principio de funcionamiento ha sido renovado en los modelos 911 Turbo actuales. Esto también es reconocible por una toma de aire adicional de doble flujo para el intercooler entre los tubos de escape, en la parte inferior de la trasera. Se trataba de lograr una corriente de aire y un intercooler más efectivos y, en consecuencia, un mejor rendimiento.

El resultado: impresionante. Y extremadamente deportivo. En el 911 Turbo el motor ofrece 580 CV (427 kW), en el 911 Turbo S hasta 650 CV (478 kW). Resultan excepcionales las aceleraciones. El 911 Turbo alcanza en 2,8 segundos los 100 km/h con Launch Control activado, y en 9,7 los 200 km/h. El 911 Turbo S alcanza en 2,7 segundos los 100 km/h con Launch Control activado, y en 8,9 los 200 km/h. Velocidad máxima: 320 km/h en el 911 Turbo y 330 km/h en el 911 Turbo S.

El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades totalmente rediseñado permite unos cambios de marcha extremadamente rápidos, sin interrupción de la fuerza de tracción, y todo en cuestión de milésimas de segundo. En comparación con la generación anterior, el nuevo PDK de 8 velocidades ofrece un grado máximo de confort, prestaciones y eficiencia.

Porsche - Para marcar su mejor tiempo. Y para que disfrute de sus mejores tiempos. Paquete Sport Chrono.
Para marcar su mejor tiempo. Y para que disfrute de sus mejores tiempos. Paquete Sport Chrono.
Adrenalina con solo pulsar un botón. El paquete Sport Chrono con selector de modo es de serie. Posibilita un reglaje aún más deportivo de chasis, motor y caja de cambios. También se incluye en el paquete la app Porsche Track Precision y un indicador de temperatura de los neumáticos.
Con el selector de modo con botón Sport Response en el volante podrá seleccionar entre cinco modos de conducción: normal, Sport, Sport Plus e Individual, que le permite adaptar aún más el vehículo a su propio estilo de conducción, así como el Modo Wet.
En el modo Sport, los modelos 911 Turbo reaccionan con mayor dinamismo. Con la modalidad Sport Plus, el Porsche Active Suspension Management (PASM) y el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) opcional, así como el eje trasero direccional, proporcionan una amortiguación más deportiva, una mayor estabilidad lateral y un giro más directo en las curvas.

Además, el paquete Sport Chrono incorpora tres funciones adicionales. La primera es el Launch Control. Esta función aporta la mejor aceleración de salida posible en el modo Sport Plus.
La segunda función es la denominada «estrategia de cambio de competición». Aquí, el PDK permite tiempos de cambio extraordinariamente cortos y puntos de cambio óptimos para conseguir la máxima aceleración. Para una conducción deportiva sin concesiones, con procesos de cambio extremadamente dinámicos.

La tercera función se activa con el botón Sport Response, situado en el centro del selector de modo. El motor y la caja de cambios se preparan entonces para desplegar toda su potencia lo más rápido posible. El resultado: máxima capacidad de respuesta durante unos 20 segundos.

Chasis.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

El PASM es el sistema de reglaje electrónico de la amortiguación. Regula de forma activa y continua la dureza de la amortiguación en cada rueda, en función del estado de la calzada y del estilo de conducción, a fin de reducir las vibraciones de la carrocería y, así, mejorar el confort con un mayor dinamismo.

Chasis deportivo PASM.

Por primera vez, los modelos 911 Turbo ofrecen un chasis deportivo PASM de alto rendimiento, en combinación con una carrocería 10 mm más baja. Con muelles firmes, estabilizadores adaptativos y un nuevo ajuste de los amortiguadores PASM, el chasis deportivo PASM hace posible una mejora adicional en la dinámica de conducción. Y sin limitaciones en el confort de marcha.

Porsche Traction Management (PTM)

El sistema se ha reinventado continuamente. Se han optimizado la solidez y el control. ¿El resultado? Un aumento de la precisión y de la resistencia a la fatiga.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Este sistema, que mejora el comportamiento dinámico y la estabilidad, opera mediante la intervención controlada sobre los frenos de las ruedas traseras y con un diferencial autoblocante. En un estilo dinámico de conducción, al girar la dirección se frena ligeramente la rueda trasera del lado interior de la curva. Así, la rueda trasera del lado exterior tiene mayor tracción y aporta un impulso de giro adicional en la dirección deseada.

Porsche Stability Management (PSM).

El Porsche Stability Management (PSM) es un sistema de regulación automática para la estabilización del vehículo en condiciones límite de conducción. Una serie de sensores determinan permanentemente el sentido de la marcha, la velocidad de circulación y de guiñada, así como la aceleración transversal. Con estos datos, el PSM calcula la dirección efectiva del movimiento e inicia procesos de frenado selectivos sobre cada una de las ruedas para que el automóvil no se desvíe de la trayectoria deseada.

Eje trasero direccional.

El eje trasero direccional aumenta las prestaciones y la versatilidad para la vida diaria en igual medida. Ventajas en la vida diaria: a bajas velocidades, el sistema gira las ruedas traseras en sentido contrario al de las ruedas delanteras, lo que permite acortar virtualmente la batalla. Ventajas en conducción deportiva: a elevadas velocidades, el sistema gira las ruedas traseras en la misma dirección que las ruedas delanteras.

Sistema elevador del eje delantero.

El desarrollo del sistema de elevación en el eje delantero posibilita una mayor distancia al suelo en la parte delantera del 911 Turbo. Más concretamente, unos 40 mm y hasta una velocidad de aproximadamente 35 km/h. Así, este sistema garantiza que los bordillos, las rampas y las entradas a garajes dejen de suponer un desafío para la conducción deportiva.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

El PDCC es un sistema de estabilización del balanceo, que reduce al mínimo la inclinación lateral del vehículo en curvas. Gracias a una compensación del balanceo entre los ejes delantero y trasero permanentemente controlada, el comportamiento de marcha se ajusta de manera ideal al tipo de conducción, mejorando el dinamismo e incrementando el confort en carretera, a cualquier velocidad.

Porsche - Frenos.
Frenos.
Sistema de frenos del 911 Turbo.
Para nosotros, tiene la misma importancia que unas elevadas prestaciones. En los modelos 911 Turbo los frenos incorporan pinzas de aluminio de 6 pistones en arquitectura monobloque delante y pinzas de aluminio de 4 pistones en arquitectura monobloque detrás en Rojo. El diámetro de los discos de freno: 408 mm delante y 380 mm detrás. Las pinzas fijas también están disponibles de forma opcional en Negro.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Probados en el automovilismo de competición: los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) del 911 Turbo S. Los discos de freno cerámicos perforados del PCCB tienen un diámetro de 420 mm delante y 390 mm detrás, para una potencia de frenado superior. Aproximadamente un 50 % inferior al de los discos de freno de acero de diseño y dimensiones equiparables. Como consecuencia, se reducen las masas no suspendidas para obtener así un mejor agarre y mayor confort de marcha y rodadura, sobre todo en carreteras de firme irregular. Para una mayor agilidad y mejor maniobrabilidad. El PCCB también está disponible opcionalmente para los modelos 911 Turbo.
Pero sin dejarse doblegar por la acción del viento. Porsche Active Aerodynamics.
Pero sin dejarse doblegar por la acción del viento. Porsche Active Aerodynamics.
No es posible doblegar al viento. Pero sí es posible mostrarle el camino. El sistema aerodinámico de los nuevos modelos 911 Turbo S, de desarrollo más avanzado que el de la generación anterior, permite configurar el vehículo con una flexibilidad aerodinámica mayor, dependiendo de cada situación de conducción. El PAA proporciona un rendimiento óptimo y ventajas en lo que respecta al consumo y a las emisiones de CO₂.

Lo más importante son las lamas de aire de refrigeración activas en las tomas delanteras, además del spoiler frontal de extensión neumática, fabricado con elastómero flexible, y del alerón trasero adaptativo. Tanto el spoiler frontal como el alerón trasero se despliegan y repliegan de forma sincronizada en varias posiciones.

Pero hay más: la función de Airbrake. Dependiendo del programa de conducción seleccionado, al frenar a fondo a gran velocidad esta función permite un despliegue automático (adicional) del spoiler delantero y del alerón trasero, lo que influye positivamente en la frenada.

Las lamas de refrigeración activas de las tomas de aire delanteras están diseñadas para reducir el consumo en el día a día y para aumentar el empuje en conducción deportiva. Las tapas se cierran automáticamente durante la marcha, reduciendo así la resistencia aerodinámica. En caso necesario, o en los modos Sport, Sport Plus o PSM Sport, las tapas se abren y proporcionan una refrigeración óptima al motor. Así, solo se suministra la cantidad de aire realmente necesaria. Eso es eficiencia. Al estilo inteligente.

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Diseño

© 2024 Porsche Latin America, Inc. Indicaciones Legales. Sistema de Denuncia de Irregularidades. Open Source Software Notice.  Campañas de llamado a revisión y/o servicio.

Diseño.
Formas clásicas deportivas desde la parte trasera hasta la delantera, sin olvidar las vistas laterales: un diseño atemporal que muestra el camino a seguir con cada detalle.
  • Franja de pilotos
  • Spoiler frontal variable
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Diseño.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
¿Término medio?
Nunca ha sido una posibilidad.
¿Cómo se desarrolla un diseño que era ya casi perfecto con el primer boceto hace más de 45 años? Es difícil, por supuesto. ¿Imposible? No forma parte del vocabulario ni de nuestros diseñadores ni de nuestros ingenieros. Así que simplemente continúan y siguen buscando el diseño perfecto para el automóvil deportivo perfecto. La buena noticia: lo han encontrado.
Primero, lo más importante, la trasera. Y es que, desde 1963, aquí late el corazón de cada 911 y, desde 1974, también el corazón de cada 911 Turbo: el motor bóxer. La trasera de los modelos 911 Turbo presenta un diseño poderoso. Para ser exactos, ahora es unos 20 mm más ancha que en los modelos precedentes. Las aletas posteriores tienen un diseño especialmente rotundo. Una característica que distingue al 911 Turbo desde el primer modelo. Las líneas de la trasera son limpias y de trazado preciso. Formas que acentúan la horizontalidad, la reducción a lo esencial. La luneta trasera se prolonga visualmente hasta casi fusionarse con la rejilla del capó posterior, con lamas en color Negro y molduras en color Plata.
Con su lenguaje de formas, la parte frontal evoca la historia de Porsche, pero también se aventura hacia nuevos caminos. Su anchura ha aumentado considerablemente: 45 mm, para ser precisos. En combinación con el ancho de vía ampliado, contribuye a mejorar notablemente la estabilidad de marcha. Las aletas se encuentran tradicionalmente a mayor altura que el capó delantero. De forma aún más definida, subrayan el típico diseño con ADN Porsche. El capó delantero, con sus característicos rebordes y su orientación recta hasta el carenado delantero, evoca el lenguaje formal de los anteriores modelos 911. Otra característica distintiva típica son las luces diurnas de 4 puntos y la luz de cruce de las luces principales LED.
El carenado delantero es más pronunciado y, con las lamas de las tomas de aire en Negro, se encarga de dirigir el viento de frente. Dicho de forma más precisa: las tomas de aire laterales y las lamas de aire de refrigeración activas contribuyen a mejorar tanto la refrigeración como la aerodinámica. Además, el carenado aloja la cámara y los sensores de los sistemas de confort y asistencia, que se integran de forma discreta.
Bajo el carenado, el spoiler frontal adaptativo se despliega hasta un punto más bajo en comparación con los modelos anteriores, lo que contribuye a optimizar aún más la aerodinámica.

Aspectos destacados.

Franja de pilotos
Spoiler frontal adaptativo

La franja única y continua de pilotos traseros, con el anagrama «PORSCHE», combina la forma tridimensional y la tecnología LED.

Bajo el carenado, el spoiler frontal variable se despliega hasta un punto más bajo en comparación con los modelos anteriores, lo que contribuye a optimizar aún más la aerodinámica.

Llantas.

El 911 Turbo rueda gracias a sus llantas 911 Turbo de 20/21 pulgadas forjadas de aleación ligera. Están diseñadas en acabado bitono en color Titanio y cubrebujes con escudo Porsche. Las dimensiones de los neumáticos: delante 255/35 ZR 20 y detrás 315/30 ZR 21. Esto garantiza un alto potencial de tracción y fuerza transversal. También en el 911 Turbo S con llantas 911 Turbo S de 20/21 pulgadas en acabado bitono en color Negro. Hechas también de aleación ligera forjada, están equipadas con fijación central probada en el automovilismo de competición y cubrebujes con escudo Porsche en color. Opcionalmente hay otros diseños de llantas disponibles.

Porsche - Llanta 911 Turbo
Llanta 911 Turbo

Porsche - Llanta 911 Turbo S
Llanta 911 Turbo S

Porsche - Llanta 911 Turbo Exclusive Design
Llanta 911 Turbo Exclusive Design

Porsche - Llanta 911 Turbo S Exclusive Design
Llanta 911 Turbo S Exclusive Design

Encuentra información sobre neumáticos aquí.

Capota.
No hace falta decir que la circulación de aire en un 911 Turbo juega un papel decisivo. Pero, ¿por qué limitarse al motor? También la experiencia Cabriolet se puede llevar rigurosamente a la cima. Los modelos 911 Turbo Cabriolet combinan la silueta clásica del 911 Turbo con la posibilidad de disfrutar aún más del sonido inconfundible del motor turbo cuando se lleva la capota abierta. Están equipados con una capota textil totalmente automática. Cuenta con una luneta trasera de vidrio fija y tres elementos de magnesio integrados que aportan estabilidad a la capota y la hacen especialmente ligera. Se abre y se cierra en apenas 12 segundos a velocidades inferiores a 50 km/h. Y, si lo desea, también mediante control remoto.
El techo interior está revestido con un material termoaislante e insonorizante. Las ventajas perceptibles para usted son unas temperaturas interiores uniformes y la supresión del ruido producido por el viento. En caso de que así lo desee.
Además, la función de climatización con la capota abierta se ha mejorado significativamente. Sin intervención manual, el climatizador automático regula también en este caso la temperatura para que sea óptima.
Los modelos 911 Turbo Cabriolet disponen, además, de un panel cortavientos eléctrico. Con solo pulsar un botón se puede extender o retraer en solo 2 segundos. Permite conducir con la capota abierta y sin rastro de turbulencias. Con un nivel mínimo de ruidos de viento.
Porsche - Solo las convicciones más profundas pueden engendrar las emociones más elevadas. Interior.
Solo las convicciones más profundas pueden engendrar las emociones más elevadas. Interior.
La promesa de que el interior resuelve de manera impecable lo que el exterior ofrece. Ya un primer vistazo al habitáculo del vehículo revela uno de los mayores avances visuales y digitales de todas las generaciones. Deportividad sin concesiones, unida a una gran comodidad y a un tacto exclusivo. Típicamente 911 Turbo.
El énfasis en la horizontalidad del interior es a la vez novedad y evocación de generaciones anteriores del 911. El diseño permite un acceso óptimo en todo momento a las funciones más importantes. Se ha reducido considerablemente el número de mandos y todo se ha dispuesto de forma que quede al alcance directo del conductor. Una ergonomía deportiva que también se ve representada en el volante deportivo multifunción GT con levas de cambio.
Los detalles resultan especialmente elegantes. El equipamiento de cuero con costuras de contraste en Crayón es de serie en el 911 Turbo. El equipamiento en cuero bitono provisto igualmente de costuras de contraste es de serie en el 911 Turbo S. A esto se suman molduras decorativas en Plata Claro, que en el caso del 911 Turbo llevan inserciones decorativas en Plata Diamar Oscuro, mientras que en el 911 Turbo S tienen inserciones decorativas en carbono mate. Las secciones centrales de los asientos y los paneles de puerta, pespunteados en los modelos 911 Turbo, cuentan su propia historia: ya en los primeros modelos 911 Turbo el interior presentaba un acabado así de elaborado. Una prueba más de que el alto rendimiento puede interpretarse también de manera visual.

360° Interior.

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Confort

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Confort.
¿Todo nuevo? ¿Todo igual que antes? Ninguna de las dos cosas. El interior del 911 Turbo combina lo que lo ha distinguido durante más de 45 años con las posibilidades de hoy en día.
  • Pantalla táctil de 10,9 pulgadas
  • Modo Wet
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Confort.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Confort deportivo.

Volante deportivo GT Sports.

Emociones del automovilismo de competición al alcance de su mano. El volante deportivo GT Sports es de serie en el 911 Turbo. Con el apoyo para el pulgar y la marca a las 12 horas, así como las molduras de los radios con aplicaciones de pernos revela con claridad sus genes de competición.

Paquete de iluminación interior.

El paquete de iluminación interior opcional es funcional y estético. Incluye una iluminación atenuable en tecnología LED para la consola central, la zona de los tiradores de puerta, los compartimentos de éstas y los espacios apoyapiés delantero y trasero. Aquí puede elegir entre siete colores de iluminación.

Asientos.

Asientos Deportivos.
Asientos Deportivos Adaptativos Plus.
Asientos envolventes integrales (Bucket).

Los asientos deportivos totalmente eléctricos (14 ajustes) no solo ofrecen comodidad sino también una gran sujeción lateral. Además de la altura del asiento y el ajuste del respaldo, la posición longitudinal, el soporte lumbar y la inclinación y profundidad de la banqueta se pueden regular eléctricamente. También se incluye una amplia función de memoria. Los reposacabezas están provistos de anagramas «turbo» o «turbo S» grabados. Los respaldos de los asientos cuentan con una sección central pespunteada y un respaldo revestido en cuero.

Los nuevos asientos deportivos adaptativos Plus (18 ajustes) son de serie en los modelos 911 Turbo S. Con flancos de acolchado deportivo y duro, así como apoyo adicional para los hombros, ofrecen una mejor sujeción lateral. También está incluida la memorización de todas las posiciones de los asientos (excepto flancos) para el conductor. Los reposacabezas están provistos de los llamativos anagramas «turbo» o «turbo S».

Los asientos envolventes integrales (Bucket) dispo nibles de forma opcional están realizados en polímero con fibra de carbono (CfK) en carbono visto. Ofrecen una sujeción lateral especialmente buena con un peso mínimo. El ajuste longitudinal se realiza manualmente, mientras que el ajuste de altura es eléctrico. El asiento está revestido con cuero en Negro y las secciones centrales de los asientos con Race-Tex perforado. Acabado perfecto: el escudo Porsche grabado en los reposacabezas.

Porsche - Asientos traseros.
Asientos traseros.
Los asientos traseros son extraordinariamente confortables para un automóvil deportivo. Al igual que con los asientos delanteros, los paneles centrales de los respaldos de los traseros están acolchados. Los compartimentos portaobjetos detrás de los mismos ofrecen espacio de almacenamiento adicional. Gracias a los respaldos abatibles, los modelos 911 Coupé ofrecen en la parte trasera un amplio espacio de 264 litros para el equipaje. En los modelos 911 Turbo Cabriolet son 163 litros.

Sistemas de sonido.

BOSE®
Burmester®

Sistema de sonido envolvente BOSE®.

El sistema de sonido envolvente de BOSE® de serie está perfectamente adaptado a la acústica específica de los modelos 911 Turbo. El sistema de audio dispone de doce altavoces y canales de amplificación, incluido un resistente subwoofer activo de 100 vatios patentado. La configuración totalmente activa del sistema transforma al 911 Turbo en una sala de conciertos.

Sistema de sonido envolvente High-End de Burmester®.

En colaboración con Burmester®, uno de los fabricantes de dispositivos de audio de alta gama más reconocidos del mundo, hemos creado el sistema de sonido envolvente High-End de Burmester®, disponible como opción. El resultado es una calidad de sonido de nivel superior, adaptada individualmente a su 911 Turbo en el marco de numerosas sesiones de medición y audición.

¿Sentarse y disfrutar de la conducción? Sí, pero solo para continuar avanzando.

La unidad de mando central para audio, navegación y comunicación, así como para numerosos sistemas de asistencia es la última generación del Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación online. El nuevo concepto de visualización y mando de la gran pantalla central de 10,9 pulgadas destaca por su estructura y disposición claras. Además, la vista se puede configurar de forma individual para acceder directamente a las funciones más importantes.
El módulo de navegación¹ destaca por su clara interfaz e incorpora innovadoras funciones como el monitor de ruta, que muestra todos los detalles del trayecto, así como el tráfico, y los recoge en una clara línea temporal. Otra novedad es el menú «Notificaciones». En él puede acceder a las notificaciones entrantes del vehículo o de los dispositivos vinculados.

¹No está disponible en unos mercados. Por favor contacte a su Porsche Center local.
El control por voz ha evolucionado y ahora, en su 911 Turbo, se maneja con lenguaje natural. El control por voz se activa, por ejemplo, al decir «Hey, Porsche». Además, la interacción multimodal permite, por ejemplo, pulsar fácilmente un lugar en el mapa de la pantalla central y decir: «Llévame aquí».
Porsche - Sistemas de luces.Porsche - Sistemas de luces.

Sistemas de luces.

Ludes principales LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Las luces principales LED, con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), muestran el camino en el 911 Turbo. Están equipadas con asistente de luz de carretera, luz de curva dinámica y control de la luz de cruce en función de la velocidad. Para una mejor iluminación de proximidad, lateral y de larga distancia, y una mayor seguridad.

Luces principales Matrix LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Los luces principales LED con tecnología Matrix y luz de carretera adicional High-Performance del 911 Turbo S ofrecen aún más visibilidad. El faro Matrix desactiva segmentos específicos del cono permanente del haz de luz de carretera. Mediante desconexión o atenuación, 84 LED controlados individualmente se adaptan a la situación concreta. Con ello se evita deslumbrar a los vehículos que circulan por delante de usted o en el carril contrario, mientras que las zonas intermedias y a los lados quedan plenamente iluminadas. Además, el PDLS Plus también incluye por primera vez una luz de curva controlada electrónicamente, que ilumina de manera óptima la curva, encendiendo o apagando los LED individuales.

Sistemas de asistencia.

Modo Wet.¹

Gracias a sensores situados en los pasos de rueda delanteros, el sistema reconoce salpicaduras de agua en suspensión y valorar el grado de humedad de la calzada. Si reconociese de forma evidente que la calzada está mojada, la capacidad de respuesta del PSM y PTM se prepara en consecuencia. El sistema informa al conductor acerca de la humedad identificada y recomienda cambiar manualmente al modo Wet. Si el conductor lo activa, entre otros, se adaptan el PSM, el PTM, la aerodinámica, el PTV Plus y la capacidad de respuesta de la propulsión.

¹El modo Wet no sustituye un tipo de conducción adecuada, adaptado a las circunstancias meteorológicas y de la carretera, pero ayuda al conductor.

Asistente de advertencia y de freno.

El asistente de advertencia y de freno de serie reduce el peligro de colisión con automóviles y ciclistas dentro de los límites del sistema. Si el sistema detecta, con la ayuda de una cámara frontal, que hay automóviles, peatones o ciclistas dentro del radio de colisión, advierte al conductor en un primer nivel mediante una señal óptica y acústica.

Control de velocidad adaptativo.

En función de la distancia al vehículo que circula por delante, el sistema regula la velocidad de su 911 Turbo de forma completamente autónoma, dentro de los límites del sistema. Para ello, un sensor de radar del carenado delantero vigila la zona de la calzada situada delante del vehículo. Supongamos que se ha ajustado una determinada velocidad y se detecta un vehículo situado por delante en el mismo carril y que circula a menor velocidad; en tal caso, el sistema reduce la velocidad del vehículo disminuyendo la aceleración o bien frenando suavemente. Esta maniobra se mantiene hasta que se alcanza la distancia previamente ajustada.

Asistente de mantenimiento de carril con reconocimiento de señales de tráfico.

El asistente de mantenimiento de carril detecta las líneas de delimitación de carriles por medio de una cámara, dentro de los límites del sistema. Si el vehículo se aproxima a una línea de delimitación de carril y existe un riesgo de que se salga del mismo, el sistema asiste al conductor por medio de una ligera corrección de la dirección y contribuye así a mantener el vehículo en el carril. A partir de imá genes de la cámara y datos de navegación, el reco nocimiento de señales de tráfico integrado deter mina los límites de velocidad, prohibiciones de adelantamiento y otros preceptos indirectos, como señales, y los muestra en el cuadro de instrumentos.

No está disponible en unos mercados. Por favor contacte su Porsche Center local.

Asistente de cambio de carril con asistente de giro.

El asistente de cambio de carril supervisa, si no hay limitaciones, la zona trasera del 911 Turbo y el ángulo muerto mediante sensores de radar. El sistema detecta si se aproxima rápidamente un vehículo por detrás o se sitúa en el ángulo muerto, suponiendo un peligro para cambiar de carril, e informa al conductor con una señal óptica en los retrovisores exteriores. Para mayor confort y seguridad, especialmente en autovías. Para maniobras de giro a baja velocidad cuenta con el asistente de giro. Tras acercarse a un cruce, si hubiese algún obstáculo en el ángulo muerto, el sistema le informaría también con una señal óptica.

No está disponible en unos mercados. Por favor contacte su Porsche Center local.

Asistente de visión nocturna.

En trayectos de noche, dentro de los límites del sistema, el asistente de visión nocturna ofrece al conductor información más allá del alcance de los faros. Para ello, una cámara de infrarrojos reconoce peatones o animales grandes antes de que sean iluminados. Una imagen térmica en el cuadro de instrumentos le informa. El ser vivo reconocido se realza en color Amarillo y, si se encuentra a una distancia crítica del automóvil, en Rojo y se emite una señal acústica. Al mismo tiempo, se activa el sistema que permite reducir la distancia de frenado.

ParkAssist - Sistema de ayuda al aparcamiento (delantero y trasero) con cámara de marcha atrás.

La cámara de marcha atrás de serie facilita las maniobras y el aparcamiento preciso en marcha atrás. A ello ayudan la imagen de la cámara y las líneas de guía dinámicas en la pantalla del PCM, que ilustran el recorrido según la posición del volante.

Surround View.

El sistema Surround View complementa la cámara de marcha atrás con otras tres cámaras de alta resolución en la parte frontal y en las carcasas inferiores de los retrovisores exteriores. A partir de la información de las cuatro cámaras, el sistema calcula una perspectiva aérea virtual del vehículo y la representa en la pantalla del PCM. Además, es posible conmutar entre diferentes perspectivas de cámara para mejorar la visión general, por ejemplo, en pasos estrechos.

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Modelos y datos

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911 Turbo
Desde USD 405,200 IVA incl.
Precio
2.8 s
Aceleración 0 - 100 km/h con Paquete Sport Chrono
320 km/h
Velocidad máxima

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Ancho
1,900 mm
Longitud
4,535 mm
Distancia entre ejes
2,450 mm

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Datos técnicos
Número de cilindros 6
Bore 102.0 mm
Torque 76.4 mm
Desplazamiento 3,745 cm³
Potencia (CV) 580 CV
Velocidad máxima del motor 7,200 1/min
Max. torque 750 Nm
Máx. producción por litro (CV/l) 155.00 CV/l

Velocidad máxima 320 km/h
Aceleración 0 - 100 km/h con Paquete Sport Chrono 2.8 s
Aceleración 0 - 160 km/h con Paquete Sport Chrono 6.3 s
Aceleración 0 - 200 km/h con Paquete Sport Chrono 9.7 s
Aceleración en marcha (80-120 km/h) (50-75 mph) con paquete Sport Chrono 1.7 s

Longitud 4,535 mm
Ancho 1,900 mm
Ancho (con espejos) 2,024 mm
Distancia entre ejes 2,450 mm
Radio de giro 10.9 m
Peso en vacío (DIN) 1,640 kg
Carga máxima admisible sobre el techo con sistema de transporte de techo Porsche 75 kg

Volumen del maletero, delantero 128 l
Volumen del maletero abierto (detrás de los asientos delanteros) 264 l

Nivel sonoro del vehículo parado 93 dB(A)
Nivel sonoro del vehículo parado (rpm) 3,325 1/min
Nivel de sonido del vehículo de paso 72 dB(A)

PDK Desde USD 405,200 IVA incl.

Por favor tomen en cuenta que las siguientes páginas se refieren a especificación internacional y no muestran datos técnicos de ningún país. Para obtener más información consulten su Porsche Center local.

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