Máquina de sonido
Escuchar el sonido inimitable del actual 911 RSR es una experiencia imposible de olvidar. Sin turbocompresor por medio, nada atenúa el bramido agudo e hipnóticamente diáfano del motor bóxer de cuatro litros a altas revoluciones cortando la noche de Le Mans a 300 km/h. Un sonido inconfundible que invade los pabellones auditivos de los fans de
La mayor participación en GT de la historia
Los cientos de miles de peregrinos que acuden a Le Mans los días 16 y 17 de junio para asistir al ritual de la velocidad en el Circuit des 24 Heures disfrutarán de una verdadera fiesta auditiva: este año, 10 ejemplares de 911 RSR se disponen a transformar el punto álgido de la temporada de pruebas de resistencia en un festival de alta velocidad. En la categoría GTE-Pro cuatro automóviles oficiales de
Aprovechar todas las libertades
El RSR actual, basado en el 911 GT3 RS, se halla en la cima de esta evolución. El elemento central de su chasis de acero proviene de serie de la cadena de producción en Zuffenhausen. Después, en el circuito de competición, los especialistas de
Incluso la ubicación del motor atmosférico de 510 CV ha dejado de ser intocable y ya no está en la zaga sino delante del eje trasero. Con ello se gana espacio en la parte inferior para un difusor de grandes dimensiones que genera propulsión negativa sin perjuicio apreciable de la aerodinámica. Así, el RSR puede acelerar todavía más en las curvas rápidas a la vez que la resistencia al viento, clave para velocidades punta elevadas, permanece prácticamente inalterada – toda una ventaja en los tramos de Le Mans donde se pisa el gas a fondo. Por su parte, el alerón suspendido posterior genera una presión de contacto adicional en el eje trasero y mejora significativamente la eficiencia aerodinámica.
En 2018, el 911 RSR iniciará su segunda temporada. En lo que al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se refiere, es de remarcar que la primera carrera tiene lugar en mayo de 2018 y la última en junio de 2019. Ello incluye dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans, la carrera de 12 Horas de Sebring en Florida y cinco citas más de seis horas cada una. Dos de los cuatro RSR oficiales participarán como invitados en Le Mans, pero no correrán en el campeonato de resistencia, sino que lo harán en las 12 carreras de la serie IMSA-Weathertech en EE.UU.
Conocimientos para los modelos de serie
A la vista de este programa maratoniano, la eficiencia y la resistencia, que tradicionalmente constituyen las competencias principales de los coches de competición de
Vaya como le vaya al 911 RSR en la temporada actual, lo que es seguro es que los modelos de serie del fabricante de coches deportivos –y, con ellos, también sus clientes– disfrutarán en breve de los conocimientos adquiridos tras las duras condiciones de la competición. El ejemplo más reciente de ello es el nuevo 911 GT3 RS, que en marzo fue presentado a nivel mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra. Su motor atmosférico, también de 4,0 litros y 520 CV de potencia (383 kW), que alcanza regímenes de hasta 9.000 rpm, alberga toda la experiencia obtenida con el 911 RSR.
Texto Klaus-Achim Peitzmeier
Fotografía