«Este va a ser mi coche»

El noruego Erling Henningstad es una de las más de 20.000 personas en todo el mundo interesadas en adquirir un Porsche Taycan. ¿Qué es lo que lleva a alguien a decidirse por la compra de un coche del que lo único que sabe es que es un Porsche?

El tibio viento de verano transporta el rumor del tráfico de la autopista E6 hasta Skedsmokorset. 25 kilómetros en dirección al sur esta autopista lleva a Oslo; y unos 2.200 kilómetros en dirección al norte lleva al Cabo Norte. Erling Henningstad, de 57 años, sale al porche de su casa de campo de 150 años de antigüedad luciendo una camisa azul de cuadros y una acicalada barba. El sol refulge sobre las paredes de madera, tan blancas que parecen acabadas de pintar. En el patio de gravilla delantero se erige un mástil en cuyo extremo superior ondean el rojo, blanco y azul de la bandera noruega. Directamente a su lado se halla un Tesla Model S, al que en breve dará relevo un Porsche Taycan. Impulsado por la curiosidad, este ingeniero de software se dirige a un anodino maletín de aluminio. Abre la tapa, echa una mirada a su interior y, seguidamente, extrae con cuidado un automóvil blanco para contemplarlo a la luz del sol. Se trata de un modelo a escala 1:10 de su futuro deportivo. Henningstad observa la pieza desde todos los ángulos y detiene la mirada en pequeños detalles. Sonríe. Su rostro deja traslucir el regocijo con el que espera su primer Porsche.

Papá Erling supo ver las ventajas del pequeño utilitario, pero no le llegó al corazón. Su corazón estaba ya rendido al automovilismo deportivo. Antes iba con regularidad al circuito de carreras por pura diversión. Desde su casa hasta Rudskogen Motorsenter –el circuito de asfalto más antiguo de Noruega– se tarda hora y media escasa. Curvas rápidas en una línea ideal era la contrapartida perfecta a su trabajo de programador. Hace unos 25 años, Henningstad desarrolló un software de gestión de información inicialmente destinado a la industria del petróleo y gas que con el tiempo se fue utilizando también en los más diversos sectores como, por ejemplo, en la construcción de la ópera de Oslo.

Noruega es el país donde más se fomenta la movilidad eléctrica. Desde 2012 la compra de un vehículo eléctrico no se graba ni con el impuesto de importación regulado según las emisiones de CO₂ ni con el IVA del 25%. Además hay una reducción en el impuesto sobre vehículos de motor, así como una exención de tasas de peaje y de estacionamiento. Y, por si fuera poco, sus conductores pueden utilizar los carriles para autobuses y taxis. El resultado es abrumador: en marzo de 2019 en Noruega se matricularon por primera vez más vehículos eléctricos que con motor de gasolina o diésel. Arrollado por el éxito, el Estado se vio obligado a dar marcha atrás y ahora en Oslo ya no es posible cargar gratuitamente corriente. A pesar de esta circunstancia, las subvenciones públicas siguen convenciendo a personas como Erling Henningstad, quien en un principio quería comprarse dos vehículos: uno eléctrico para ir todos los días al trabajo y otro con motor de combustión para viajar sin paradas a su cabaña situada en las montañas de Jotunheimen a 300 kilómetros de distancia.

Pero entonces vio el Tesla Model S y desde ese momento ya solo se desplazó con electricidad. Tanto para ir a su oficina de Oslo como a las montañas para esquiar o hacer senderismo. «Funcionó sin ningún problema», afirma. Sobre todo gracias a la presencia de la primera columna de carga rápida de Noruega a medio camino, en Lillehammer. Henningstad, su mujer Elin Lauvstad, su hija Hannah y su hijo Nils-Henrik solían aprovechar la parada de recarga para hacer un descanso para comer. Tan solo una vez tuvo miedo de quedarse tirado con la batería descargada o, dicho en noruego, sintió el «rekkeviddeangst», término que en 2013 obtuvo el segundo puesto en la lista de palabras del año. Henningstad rememora: «Estábamos regresando de las montañas y, en realidad, la batería tenía suficiente carga». Es decir, suficiente carga si todo hubiese sido como siempre. Pero no lo era. Estábamos a 20 grados bajo cero, lo que iba en detrimento de la energía y la autonomía.

«El motor eléctrico supone, al menos a largo plazo, una conducción menos contaminante que con cualquier otro tipo de motor», afirma Henningstad. «Sobre todo en la ciudad o aquí en los alrededores de Oslo, densamente poblados, es primordial que los coches generen unas emisiones lo menos nocivas posible y sean lo más silenciosos posible». Y que esto ahora también sea factible con un Porsche le parece «maravilloso». Además confía plenamente en la marca: las victorias en el circuito, el diseño, los elogios de la prensa… «Y que los alemanes saben cómo construir buenos coches».

Henningstad todavía no ha decidido cómo será el equipamiento definitivo de su Taycan. Posiblemente vaya a ser blanco, como su modelo a escala 1:10. Pero eso para él es una cuestión secundaria. «Lo que espero en cualquier caso de un Porsche es una mejor manejabilidad, un rendimiento más fiable y una calidad superior».

Para su primer trayecto con el Taycan, Henningstad ya ha elegido una pequeña y serpenteante carretera comarcal no lejos de su propiedad. También ha elegido ya la música que le acompañará: los Beatles y los Dire Straits. Por primera vez conducirá su propio Porsche. Henningstad coloca las manos como si agarrase un volante con ella. Está a punto de alcanzar su sueño.

Texto Sven Freese
Fotografía Matthias Haslauer, Heiko Simayer

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Ionity
El objetivo de Ionity, una joint venture de BMW, Daimler, Ford y el consorcio Volkswagen con Porsche y Audi, es crear una vasta red de estaciones de carga de alta potencia. Su objetivo hasta 2020 es tener un parque de carga con puntos de repostaje eléctrico cada 120 kilómetros en los principales ejes viarios europeos, como promedio.

CCS
En Europa y EE.UU. se impone el sistema combinado de carga CCS (Combined Charging System). Actualmente hay cerca de 7.000 centros de carga repartidos desde Finlandia hasta España. El Porsche Taycan utiliza este estándar, adoptado también por muchos otros fabricantes de automóviles. No ocurre lo mismo en Japón y China, donde Porsche ofrece los estándares CHAdeMO y GB / T respectivamente.

Cargar en casa
En casa los conductores del Taycan pueden cargar su deportivo con corriente alterna (AC) con una potencia máxima de 11 kW. Según las previsiones de Porsche, así lo hará un 80% de los usuarios. El Charging Pre-Check y el Home Check comprueban si se dan las condiciones necesarias para ello. Los expertos de los Centros Porsche pueden asesorar a cualquier cliente sobre el accesorio de carga más adecuado. Los hay para enchufes domésticos o –en su caso– para la red de suministro de 400 voltios.

Cargar en ruta
22,5 minutos para llegar a un 80% de la capacidad de carga en el caso óptimo – gracias a las columnas de carga de 800 voltios con hasta 350 kW de potencia que, en apenas cinco minutos, administra a la batería de iones de litio la energía necesaria para recorrer un centenar de kilómetros (según el protocolo WLTP). Porsche Engineering ha desarrollado las columnas inteligentes de diseño estilizado que se convertirán en el emblema de los parques de carga de alto rendimiento de Porsche.

Porsche Charging Service
Porsche Charging Service busca estaciones de carga idóneas y tramita la facturación a través de los datos de pago centralizados. La aplicación gratuita correspondiente y el sistema de navegación de Porsche llevan al cliente hasta la columna de carga seleccionada. En el momento de la salida al mercado, la plataforma dispone de cerca de 100.000 puntos de carga en 12 países.

Charging Planner*
El Porsche Charging Planner planifica rutas incluyendo las paradas necesarias para cargar. Este sistema de navegación calcula la ruta más inteligente utilizando datos de tráfico en tiempo real. Ello le permite ir variando continuamente el itinerario para tener estaciones de carga en un radio de alcance seguro. Además conoce la potencia de cada estación y calcula el tiempo necesario teniendo en cuenta un margen óptimo del 80% del State of Charge / carga de la batería. Para obtener la máxima potencia de carga, antes de la parada de repostaje el sistema regula a tiempo la refrigeración o el calentamiento de la batería de rendimiento Plus de 93 kWh, de modo que todas las celdas de la batería estén perfectamente preparadas para el proceso de carga. El Charging Planner también está integrado en la aplicación Connect de Porsche.
* Listo para el lanzamiento al mercado en Europa y EE.UU.

Cargar en el Centro Porsche
600 concesionarios de todo el mundo se equiparán con las nuevas columnas de carga de alta potencia de corriente continua de Porsche y con dispositivos de carga de corriente alterna. Durante el tiempo de carga, los usuarios podrán disfrutar de los nuevos servicios de Porsche, como salas de reuniones, espacios de co-working, salones, restaurantes y áreas para niños.