La 911 Turbo de la génération 997 est arrivée sur le marché en juin 2006. Grâce à la suralimentation biturbo, la nouvelle Turbo 911 délivrait initialement une puissance de 353 kW (480 ch). Ce moteur a été le premier moteur à essence de série à proposer des turbocompresseurs à géométrie de turbine variable (VTG), développés en coopération avec BorgWarner. Les aubes directrices côté admission du turbocompresseur sont réglées dynamiquement.
À partir de 2007, le Turbo Cabriolet rejoint la gamme avec un toit en tissu à trois couches, qui s’ouvre ou se ferme en seulement 20 secondes.
Après le remodelage de l’année-modèle 2010, la Turbo reçoit un nouveau moteur délivrant 368 kW (500 ch), et la 911 Turbo S de la même année-modèle proposait même 390 kW (530 ch) et une boîte à double embrayage Porsche (PDK) de série.
Bouclier redessiné avec trois sorties d’air de refroidissement // Clignotants à LED et phares antibrouillard latéraux ronds // Anneaux de projecteur bi-xénon de série // Capot avant et portières en aluminium, pesant ensemble 14 kg de moins que les portières en acier de la 911 // Entrées d’air latérales redessinées // Ailes arrière globalement plus larges de 22 mm que sur la 996 Turbo // Capot arrière en plastique renforcé de fibres // Transmission intégrale permanente // L’aileron arrière se déploie de 35 mm à partir de 120 km/h (cabriolet : 65 mm) et se rétracte à partir de 60 km/h // Soubassement entièrement caréné pour un aérodynamisme optimal // Carter de boîte manuelle 6 rapports ou convertisseur automatique Tiptronic S (jusqu’à 2008) // Jantes forgées 19 pouces // Pack Sport Chrono Turbo contre supplément de prix // Cabriolet et Coupé atteignent la même vitesse de pointe, bien que le Cabriolet pèse 70 kilogrammes de plus
911 TurboCoupé, 911 Turbo Cabriolet (2010-2012)
L’option boîte à double embrayage Porsche (PDK) permet de changer de vitesse sans interrompre l’entraînement et remplace la transmission Tiptronic S // Transmission intégrale permanente // Étriers de frein en aluminium monobloc à 4 pistons rouges (de série) ; Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) avec étriers fixes jaunes en Sonderwunsch (sur-mesure) // Nouveaux moteurs à injection directe délivrant 20 ch supplémentaires à partir du millésime 2008 // Jantes turbo avec écrou central // Porsche Communication Management (PCM)
911 Turbo S Coupé, 911 Turbo S Cabriolet (2011-2012)
Boîte à double embrayage Porsche (PDK) à 7 rapports de série // Freins en céramique PCCB avec étriers de frein jaunes de série // 390 kW (530 ch) et vitesse de pointe de 315 km/h // Pack Sport Chrono Turbo de série
911 Turbo S Édition 918 Spyder (2011)
Existe en Coupé et Cabriolet // Petite série limitée de 918 exemplaires réservée aux acheteurs d’une 918 Spyder // Garnitures intérieures et extérieures en Vert Acide // Étriers de frein en Vert Acide // Applications de carbone // « S » en vert acide dans le logo Turbo S
