Pneus

Un des composants de la performance

Le moteur n’est pas le seul élément à l’origine des performances dynamiques d’une voiture de sport telle que votre Porsche. Les pneus jouent eux aussi un rôle essentiel. En effet, ils sont la seule partie de votre Porsche en contact direct avec la route. Ainsi, chaque tour du moteur, chaque mouvement du volant et chaque pression sur la pédale de frein ne peuvent avoir d’effet que grâce à l’utilisation des bons pneus.

Bien entendu, les pneus varient en fonction du modèle Porsche et du type de jante. Faire un choix non approuvé pourrait avoir un impact négatif sur les performances, la maniabilité et la sécurité. C’est pourquoi votre conseiller technique personnel vous fournira les informations dont vous avez besoin sur les derniers pneus N approuvés par Porsche et il vous expliquera pourquoi vous ne devez jamais en monter d’autres sur votre Porsche.

Pneus Porsche

Pneus été

Saviez-vous que l’asphalte des routes peut atteindre des températures allant jusqu’à 60 °C en été ? Et que votre Porsche est exposée à une charge latérale allant jusqu’à 1,3 g dans les virages ? C’est pourquoi tous les pneus portant la désignation N intègrent une composition de caoutchouc spéciale qui reste stable à des températures élevées. Leur bande de roulement est profilée pour les conditions de circulation estivales – ils offrent donc une adhérence sûre, une stabilité fiable dans les virages et des distances de freinage courtes. L’amélioration de la résistance au roulement du pneu été contribue également à une conduite plus économe en carburant ou en énergie.

Pneus hiver

De nombreux conducteurs trouvent difficile de conduire sur route enneigée. Les pneus hiver recommandés par Porsche vous offrent une adhérence et de meilleures sensations de conduite par temps hivernal. Le secret des pneus portant la désignation N réside dans les matériaux qui les composent : le caoutchouc conserve ses caractéristiques de conduite même par temps froid et a ainsi une meilleure adhérence à basse température que les pneus été, par exemple. De plus, le profil de la bande de roulement draine l’eau, assure un bon maintien latéral et absorbe la neige – ce qui permet également d’augmenter l’adhérence.

Pneus de sport

Présentant un profil de bande de roulement spécialisé de faible profondeur et une sous-structure spéciale, ces pneus sont conçus pour le circuit : pour les formations de sécurité et pour le sport automobile. Ils offrent une meilleure adhérence que les pneus conventionnels et s’usent moins vite.

Pneus toutes saisons

Vous ne voulez pas changer vos pneus deux fois par an ? Les pneus toutes saisons recommandés par Porsche offrent un compromis spécifique à votre modèle, entre l’adhérence, le comportement de conduite et la stabilité de nos pneus hiver et été hautes performances.

« N » pour sécurité et plaisir

N signifie adapté à votre Porsche.

Tous les pneus proposés par votre Centre Porsche font partie de la gamme personnalisée de pneus Porsche. Cette gamme créée par Porsche est le fruit de longues années d'étroite collaboration avec les principaux fabricants de pneus. Porsche coopère avec les fabricants de pneus pour mettre au point conjointement le type de pneu optimal pour chaque modèle afin de répondre à ses exigences spécifiques en matière de performance. Le marquage N de ces pneus indique qu'ils ont été minutieusement testés et homologués par Porsche (la lettre signifie « Nürburgring » où les pneus sont testés).

La deuxième lettre après le N indique la gamme. Vous trouverez de plus amples informations à ce sujet dans les caractéristiques techniques de chaque pneu.

Par exemple, le pneu Porsche 992 sera marqué NA, indiquant qu'il est :
N – homologué par Porsche
A – mis au point pour la Porsche 992

Les pneus Porsche marqués d'un N diffèrent des autres essentiellement par leur géométrie, la composition du caoutchouc et les méthodes de test.
Les tests couvrent trois principaux domaines :
1. Critères extérieurs subjectifs, tels que la maniabilité et le confort de conduite
2. Critères extérieurs objectifs, tels que les performances de freinage et la durée de vie
3. Critères intérieurs, tels que la résistance au roulement et les performances à vitesses élevées

Au cours du développement, la géométrie des pneus et la composition du caoutchouc, tout particulièrement, sont adaptées sur mesure aux véhicules Porsche. Qu'il s'agisse de pneus toutes saisons, hiver, été ou sport, les pneus Porsche marqués d'un N sont synonymes d'une excellente tenue de route et d'un maximum de plaisir de conduite. Ils garantissent également que votre véhicule conserve ses performances de conduite et marges de sécurité d'origine, même après le montage d'un pneu neuf.

Construction des pneus

Tringle de pneu : la tringle de pneu est constituée de câbles d’acier. Elle garantit que le pneu repose fermement sur la jante.

Carcasse : plusieurs couches de fibres textiles caoutchoutées (en particulier en rayonne) qui sont radiales (perpendiculaires) par rapport au sens de déplacement du véhicule. Ces couches déterminent la capacité de charge du pneu.

Nappes de ceinture : au moins deux couches croisées de câbles d’acier stabilisent la surface de contact et assurent la stabilité directionnelle.

Couche 0° : cette couche est constituée de fils de nylon caoutchoutés renforcés et réduit la génération de chaleur causée par les frottements. Cela permet au pneu de conserver sa forme à grande vitesse.

Profil : établit le contact avec la route. Un profil négatif favorise l’évacuation de l’eau, tandis qu’un profil positif affecte l’adhérence, la traction, la stabilité et le niveau sonore.

Flanc du pneu : le flanc du pneu protège le pneu contre les dommages. Il a une influence sur le comportement et le confort de conduite. La désignation du pneu est également estampée sur le flanc.

Doublure intérieure : couche intérieure étanche à l’air (couche de butyle).

Bourrage sur tringle : le bourrage sur tringle est situé au-dessus de la tringle de pneu. Le bourrage sur tringle affecte la déformation des pneus sous une force latérale, ainsi que la réponse de la direction et le confort de conduite.

Marquage des pneus

Type de pneu : informations sur le modèle de pneu. Le LATITUDE Sport 3 de Michelin est un pneu certifié pour le Macan portant la désignation N.

Désignation N (NE0) : désignation indiquant que le pneu a été spécialement développé pour répondre aux exigences des véhicules Porsche.

Marque de pneu : informations sur le fabricant de pneus. Michelin est l’un de nos partenaires. Les pneus portant la désignation N sont spécifiquement développés pour les véhicules Porsche par nos partenaires et d’autres fabricants de premier plan.

Identification DOT : informations sur le fabricant, la taille, le type et la date de fabrication du pneu. DOT signifie Department of Transportation, le ministère américain des transports.

Date de fabrication : semaine et année de production (4812 = semaine 48 de l’année 2012). Les pneus sont considérés comme neufs pendant cinq ans à compter de leur date de fabrication.

Valeurs de capacité de charge et de vitesse : indication de la charge maximale sous forme de chiffre (101) et de la vitesse maximale autorisée (Y) à la pression d’air prescrite.

Format de pneu : est obtenu en prenant la largeur du pneu en millimètres (256), le rapport hauteur/largeur en pourcentage (40), la conception du pneu (R = pneus radiaux) et le diamètre de la jante exprimé en pouces (21).

Les 5 critères du label UE.

Depuis fin 2012, les pneus pour voitures et camions à la vente doivent disposer d'un label européen. Même des pays en dehors de l'UE, comme la Corée, ils ont déjà introduit ce label ou le feront à l'avenir. L'étiquette ou l'autocollant présente une évaluation selon 5 critères : efficacité énergétique, adhérence sur sol mouillé et bruit de roulement externe. De plus, depuis le 1er mai 2021, des marquages pour identifier l'adhérence sur la neige et le verglas ont été introduits.

Efficacité énergétique.

La réduction de la résistance au roulement permet d'économiser du carburant et donc de réduire les émissions de CO₂. Les classes énergétiques sont classifiées de A (efficacité la plus élevée) à E (efficacité la plus faible).

Les économies de carburant dépendent essentiellement du véhicule et des conditions de conduite. Un style de conduite économique peut réduire considérablement la consommation de carburant. Pour obtenir une efficacité énergétique optimale, la pression des pneus prescrite doit également être respectée.

Adhérence sur sol mouillé.

La classe d'adhérence sur sol mouillé fournit des informations sur les propriétés de freinage par temps humide et va de A (distance de freinage la plus courte sur asphalte mouillé) à E (distance de freinage la plus longue).

Elle dépend essentiellement du véhicule et des conditions de conduite. Pour obtenir une adhérence optimale sur sol mouillé, la pression de pneu prescrite doit également être respectée.

Bruit de roulement.

La classification du bruit de roulement fournit des informations sur le niveau de bruit du pneu lors du passage. La classification comprend les classes A (moins de bruit) et B (plus de bruit extérieur) ; les niveaux sonores qui correspondaient auparavant à la classe C ne sont plus autorisés. Le volume est en outre donné en valeur mesurée absolue en décibels (dB).

Sachant que : un niveau sonore supérieur de 10 dB est subjectivement perçu comme deux fois plus fort. 70 dB correspondent donc à peu près au volume d'une conversation forte et 80 dB au bruit de la rue avec un trafic intense. Par ailleurs, le bruit de roulement externe n'est pas identique au niveau sonore à l'intérieur.

Adhérence sur la neige.

Les pneus adaptés aux conditions de neige extrêmes portent le symbole « Alpine » avec trois pics et un flocon de neige, qui apparaît également sur le flanc du pneu.

Adhérence sur le verglas.

Le symbole de l'adhérence sur le verglas marque les pneus hiver nordiques conçus pour être utilisés sur des routes recouvertes d'une couche de verglas ou de neige compacte. Les pneus hiver nordiques ne doivent être utilisés que dans des conditions météorologiques très difficiles (par ex. basses températures). L'utilisation de pneus hiver nordiques dans des conditions météorologiques moins difficiles (p. ex. par temps humide ou à des températures plus chaudes) peut réduire les performances, en particulier en termes d'adhérence sur sol mouillé, de maniabilité et d'usure.

Le label UE. Ne remplace pas le marquage Porsche N.

Le nouveau label de pneu de l'UE ne contient que 3 critères définis, ainsi que des informations sur l'adhérence sur la neige et le verglas pour les pneus de voiture et de camion, et ne remplace pas le marquage Porsche N.

De plus, les critères du label européen présentent souvent des objectifs contradictoires : Un pneu qui a une résistance au roulement particulièrement faible aura toujours une adhérence moindre sur sol mouillé. En matière de sécurité, Porsche ne fait aucun compromis et, dans nos tests de pneus, nous accordons une importance plus élevée à l'adhérence - à la fois sur route mouillée et sèche - qu'à l'efficacité énergétique. Aussi tentantes que soient les économies escomptées avec un pneu avec une résistance au roulement optimisée, en cas d'urgence, chaque mètre de distance de freinage compte.

Ce n'est qu'avec des pneus avec le marquage N que vous pouvez être sûr d'acheter un pneu de haute qualité qui a été spécialement testé pour votre modèle Porsche.

De plus amples informations sur les caractéristiques des pneumatiques sont disponibles sur le site web de la Commission (Pneus | Commission européenne (europa.eu)). La consommation de carburant peut être considérablement réduite en conduisant de manière écologique. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer l'efficacité énergétique et l'adhérence sur sol mouillé. Les distances d'arrêt doivent toujours être respectées.

Pneus Porsche et Michelin

Porsche et Michelin travaillent en étroite collaboration depuis près d’un demi-siècle. Michelin est également le partenaire mondial de Porsche pour les pneumatiques depuis 2002. Nous collaborons au développement de pneus pour les nouveaux modèles bien avant que ces derniers ne soient mis sur le marché, de façon à adapter les pneus de manière ciblée aux besoins spécifiques des nouveaux modèles – pour améliorer encore la sécurité, l’agilité, le contrôle et les performances.

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