Una nueva era

La decisión de fabricar el Taycan en Zuffenhausen ha entrañado el mayor proyecto de construcción de la sede de Porsche, que cuenta ya 80 años de historia. El histórico recinto se está poniendo a punto para la producción de los automóviles del futuro.

La historia de la sede en Zuffenhausen comenzó hace 80 años. La empresa «Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG» se mudó del centro de Stuttgart a un distrito al norte de la ciudad. Llegó pisando fuerte desde el primer día. No en vano la serie cero, el «Escarabajo» de Volkswagen, se realizó aquí, en Zuffenhausen, igual que tres cupés de carreras del modelo 64 de 1939. En 1950 comenzaron a fabricarse aquí los primeros deportivos de la marca Porsche: primero el legendario 356 y, a partir de 1964, el 911. En la actualidad, la histórica sede está a las puertas de una nueva era, y para alojar la producción del Taycan se está construyendo una fábrica dentro de la fábrica. A partir de 2019, Porsche no solo producirá aquí vehículos de dos puertas, sino también su primer modelo en serie cien por cien eléctrico. Ello generará 1.200 nuevos puestos de trabajo y la inversión de Porsche solo en Zuffenhausen rondará los 700 millones de euros.

En total, para la construcción de los nuevos talleres de carrocerías y de pintura, el puente de transporte y las naves de montaje, logística, motores eléctricos y ejes se han utilizado varios centenares de miles de toneladas de acero. Esto corresponde, aproximadamente, a la cantidad que se necesitaría para 100.000 carrocerías del 911 Carrera. La tierra excavada en Zuffenhausen equivale a 28.000 camiones y se han recibido unos 112.000 metros cúbicos de hormigón. Casi 300 planificadores y hasta 3.000 expertos en construcción y plantas han trabajado en el transporte en medio del tráfico de Stuttgart y el ulterior procesamiento de la enorme cantidad de material. A la sede de Porsche se suministran pilares de hormigón que pueden llegar a pesar hasta 100 toneladas. En resumen, en Zuffenhausen hay mucho ajetreo estas semanas.

Creatividad contra la falta de espacio

«Aquí en Zuffenhausen late el corazón de Porsche», asegura Reiner Luth, jefe de planificación del proyecto de construcción de la fábrica. La producción en serie sigue su curso sin interrupciones ni dilaciones mientras a su lado van erigiéndose los nuevos edificios. Luth recurre a un símil de la medicina para describir los preparativos destinados a hacer posible que en el futuro también el Taycan salga de las líneas de producción de Zuffenhausen: «Operamos a corazón abierto». Huelga mencionar la gran cantidad de retos que conlleva una «intervención» de este calibre.

Solo el plazo de ejecución ya es más que ambicioso. Porsche tomó la decisión de fabricar el Taycan en su sede principal a finales de 2015. Desde entonces, el reloj no se ha detenido ni un solo segundo. El comienzo de la producción en serie está previsto para 2019. Pero no es el único reto al que se han enfrentado. «El espacio del que disponemos es muy limitado», explica Jürgen King, jefe de la gestión central de la obra. Es el encargado de coordinar la construcción para Porsche. «Para poder realizar nuestro trabajo 5.000 trabajadores tuvieron que trasladarse en solo medio año».

La sede principal de Porsche está acotada por todas partes. Limita directamente con una zona residencial, terrenos de otras empresas, vías de tren y carreteras. Los nuevos talleres de pintura y carrocerías del Taycan están separados de la línea de montaje por una carretera de cuatro carriles. Esta falta de espacio ha obligado a Porsche a buscar soluciones creativas. Porsche ya construyó en vertical en el curso de otras ampliaciones pasadas, y ahora ha repetido estrategia. Las nuevas naves de montaje y logística, así como el taller de carrocerías donde se construirá el nuevo Porsche-E se repartirán en cuatro niveles. El futuro modelo deportivo se fabricará en sentido descendente, completándose en la planta baja, donde los vehículos terminados abandonarán la fábrica rodando a nivel del suelo. Los sistemas técnicos que controlan todo el proceso de producción están en el sótano. Una obra maestra de logística prácticamente sin precedentes en el sector automovilístico.

Luth se refiere a la ampliación de la fábrica como un «reto mayúsculo». Y King añade que «teniendo en cuenta las condiciones de partida, no solo es la mayor obra de la historia de Porsche, sino también la más rápida». La decisión a favor de Zuffenhausen nunca se ha puesto en duda. Gracias a este megaproyecto también la sede estará mejor preparada para afrontar el futuro. Su implementación supone una nítida declaración de intenciones respecto a la ubicación y la plantilla, y garantiza a los futuros propietarios del Taycan la calidad «made in Germany».