Piezas de carrocería y de construcción ligera

Embutición profunda

Para crear una pieza de recambio de carrocería a partir de un trozo de chapa es necesaria potencia y precisión. Ya que las herramientas que manejan los expertos son impresionantes. Tienen 2,4 m de largo, 1,6 m de ancho, 1,7 m de alto y pesan 14 toneladas. La chapa se tensa con matrices y fijaciones y se embute profundamente sobre el troquel. En el proceso se aplica una fuerza de presión de hasta 800 toneladas para conseguir la forma básica.

Corte

Para separar el material sobrante de la forma básica no basta con un corte preciso. Sólo para conseguir el corte exacto es necesario reconfigurar la herramienta y tensar la pieza del spoiler para su extracción un total de cuatro veces. A continuación, el redondeado de los bordes y la estampación requieren tres pasos de trabajo adicionales. Para conseguir una pieza de spoiler terminada que pueda continuar procesándose, son necesarios diez pasos de proceso, incluida la embutición profunda.

Soldadura

Aquí comienza la fase caliente de la producción del spoiler. Los expertos colocan la parte anterior y principal del spoiler en un dispositivo especial, de forma que concuerden exactamente. Entonces la soldadura autógena hace subir la temperatura a 3.200 °C, formándose una unión inseparable con un robusto cordón de soldadura.

Acabado grueso del cordón de soldadura

Es necesario eliminar las irregularidades que se forman en el cordón de soldadura. El camino hacia una superficie lisa y homogénea pasa en primer lugar por la lijadora. Ahora el cordón tiene un acabado basto.

Acabado fino del cordón de soldadura

Los últimos trabajos en el cordón de soldadura requieren una mano firme y muy buen ojo. La zona de la unión del spoiler se pliega hacia afuera con herramientas especiales y se trabaja con el cepillo para carrocerías hasta obtener una superficie homogénea, que sin embargo aún no está lista para la pintura.

Acabado de superficies

Lijar, lijar y lijar: el acabado de las superficies requiere mucha paciencia y de cuatro a cinco procesos de lijado en niveles cada vez más finos para por fin conseguir una superficie lista para la pintura.

Fabricación de las piezas accesorias

Mientras se da forma al spoiler, nuestros expertos ya trabajan en paralelo en las piezas accesorias necesarias. Porque un único spoiler puede constar, dependiendo de la variante, de hasta 60 piezas. Entre las más importantes se encuentran el seno del faro, la bandeja del depósito, la tapa del depósito y la chapa de cierre.

Ensamblaje

Ahora se ajustan las piezas accesorias más importantes con ayuda de dispositivos y herramientas originales para completar el spoiler. En el montaje los expertos siguen procedimientos tradicionales que requieren saber hacer especial. Ya se trate de una soldadura por puntos, de metal con gas activo (MAG) o latonada, los especialistas aplican la técnica correspondiente en función de la pieza. Una vez ajustada la bandeja del depósito y aplicada la insignia de Porsche como señal inequívoca de garantía original y fabricación en Alemania, se habrá culminado el exclusivo trabajo artesanal. El spoiler completo ya está listo para el montaje en el vehículo.

Corte de la pieza de serie

Para conseguir el ensanchamiento típico RS en la trasera, es necesario cortar una pieza de chapa delgada con la forma de la pieza lateral de serie de forma puramente artesanal. Para ello los especialistas sitúan la pieza lateral en la herramienta, marcan las uniones y trazan los contornos con una plantilla. Con una sierra para carrocería se separa el área marcada.

Posicionamiento

Como preparación para la unión es necesario posicionar con exactitud la pieza de chapa delgada trabajada y el ensanchamiento del spoiler en el molde de la herramienta y fijarlos con ayuda de imanes.

Unión del lateral y el ensanchado del spoiler

Las piezas así fijadas, se unen mediante soldadura por gas inerte y wolframio (WIG). Para empezar, el soldador aplica puntos de unión muy separados y va rellenando los espacios entre ellos de modo que los puntos quedan cada vez más juntos, hasta que la distancia entre ellos es de solo entre cinco y siete milímetros. Entonces ambas piezas se sueldan entre sí de forma continua. La nueva pieza lateral se mide con exactitud de milímetros usando herramientas especiales.

Acabado

Aquí comienza la fase más sensible de la producción. La delgada chapa no perdona ningún error, por lo que el cordón de soldadura debe trabajarse a mano. Es necesaria una sensibilidad especial. En primer lugar, los expertos doblan hacia fuera con cuidado el área de la soldadura con herramientas especiales y la trabajan suavemente con el cepillo para carrocerías. A continuación siguen varios procesos de lijado cada vez más fino para conseguir una superficie lista para pintura.

Sello

La fabricación de una pieza lateral de chapa delgada para el 911 Carrera RS 2.7 es un trabajo de expertos que merece un sello de calidad. El emblema de Porsche se aplica en el travesaño de la caja de luces y es la señal inequívoca de garantía original y fabricación en Alemania.