1948
356/1: El Porsche Typ 356 «n.º 1» Roadster.
Con el número de construcción 356 y el número de chasis 356-001, el año 1948 marca el nacimiento de la marca
Con el número de construcción 356 y el número de chasis 356-001, el año 1948 marca el nacimiento de la marca
En 1950, la antigua
Con la victoria de categoría del evolucionado 356 SL en las 24 horas de Le Mans, el joven fabricante de automóviles deportivos
A partir de 1953,
Tan solo ocho años después del
En 1960, el Spyder 718 RS 60, obtuvo una mayor cilindrada. El 718 RS 60 aportó los mayores éxitos obtenidos hasta el momento, principalmente en las carreras de largo recorrido.
En la Fórmula 1, el
Aunque fue llamado oficialmente
Tras un recurso de Peugeot, el nombre del nuevo auto deportivo se cambia de inmediato a 911, se incorpora a la producción en serie y comienza una larga historia de éxito que, hasta el día de hoy, ha marcado la identidad de la marca
Después del éxito del
En 1967 se construyó el
La primera victoria absoluta en las 24 horas de Daytona la obtuvo el
El auto deportivo con motor central VW-
En 1970, el 917 no solo consiguió la primera victoria absoluta de
Como modelo deportivo estrella del 911 está disponible el
En la serie de carreras canadiense-americana (CanAm), el
En el momento álgido de la crisis petrolera,
Con el 924,
Los coches de carreras
Un rasgo característico del 936 Spyder optimizado para el campeonato del mundo de 1977: la gran apertura de la toma de aire sobre el puesto de conducción y las elevadas aletas caudales. De este modo, el
El
El
El 956 fue el primer coche de carreras de
Con 25 victorias en Grand Prix y tres títulos de campeón del mundo, el motor turbo V6 TAG especialmente resistente de
Además del campeonato del mundo,
El 956 constituye la base del 962. Se adaptó la aerodinámica y se integró un motor bóxer con 2.869 litros de cilindrada, dos válvulas y un solo turbocompresor.
El deportivo de alto rendimiento basado en el 911, el
En el 25.º aniversario del 911,
Al igual que su predecesor, el 356
Con el 968 se introdujo la última fase de desarrollo de los modelos Transaxle de cuatro cilindros en
En el Motor-Show de Detroit se presenta el prototipo de un roadster con motor bóxer central: el
El 911
El
Con el eslogan «Evolution 911», por primera vez, la propulsión de la nueva generación del 911 corre a cargo de un motor bóxer de 6 cilindros y 4 válvulas con refrigeración por agua.
Con el 911 GT1,
En 1999, la serie 911 se vio complementada por una variante especialmente deportiva: el 911 GT3.
En el Louvre, en París,
El nuevo 911 GT2 está equipado de serie con el sistema de frenos cerámico PCCB y desarrolla una potencia de 462 CV.
Empieza la producción en serie del
La nueva generación del 911, con sus faros ovalados y las luces adicionales en el carenado delantero, retoma el diseño tradicional del 911.
En 2006, el RS Spyder gana los campeonatos de pilotos, equipo y constructores. Momento destacado: la doble victoria sobre la categoría LMP1 más potente en Mid-Ohio.
El
Con el nuevo
El
El 90 %, es decir, casi todos los elementos del 911 se rediseñaron o revisaron en profundidad. Ese es el modo en el que hacemos frente a las exigencias del mítico 911.
Récord de vuelta del 918 Spyder en el circuito de Nürburg: en exactamente 6 minutos y 57 segundos, el superdeportivo híbrido se convierte en el primer auto con homologación de calle en completar una vuelta en menos de 7 minutos, batiendo el récord actual en 14 segundos.
Con el prototipo de LMP1 919 Hybrid,
Con un tiempo de vuelta de 7 minutos y 40 segundos en la Nordschleife del circuito de Nürburg, el auto deportivo de motor central
En el 919 Hybrid, exactamente 45 años después de la primera victoria absoluta, Earl Bamber, Nico Hülkenberg y Nick Tandy son los primeros en ver ondear la bandera de meta en la Sarthe, consiguiendo así la 17.ª victoria absoluta para
Luz verde para un futuro eléctrico: en el Salón del Automóvil se presenta el primer prototipo experimental de cuatro puertas de propulsión estrictamente eléctrica, el
Un nuevo deportista de masas amplía la oferta de los autos de carreras de
Con la nueva denominación 718 para el
El 911 R, limitado a 991 ejemplares, es un purista con motor aspirado de cuatro litros que desarrolla una potencia de 368 kW (500 CV) y caja de cambios deportiva de seis velocidades. En la senda de su ejemplo histórico.
La nueva generación del
El
Con el 911 GT2 RS,
Después de tres victorias absolutas consecutivas, el trofeo de vencedor de las 24 horas de Le Mans ha encontrado un nuevo hogar permanente en el Museo
Aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, potencia máxima del sistema de 500 kW (680 CV), velocidad máxima de 310 km/h. Una nueva dimensión para sedanes.
El 911 GT3 con paquete Touring y caja de cambios manual está dirigido a los apasionados de los autos deportivos de alto nivel con debilidad por la falsa modestia y la diversión al volante clásica.
Nuevos motores, nuevo chasis, innovador concepto de mando y mayor conectividad: en el futuro, el
Icono de estilo, y el rostro y alma inconfundibles de la marca
El 911
Un automóvil deportivo puro con un motor aspirado en el eje trasero de gran volumen, de 6 cilindros y 4.0 litros que desarrolla una potencia de 383 kW (520 CV), para los aficionados al auténtico automovilismo de competencia.
El
El nuevo 911 es la suma de sus predecesores: La silueta emblemática. El diseño atemporal. La tecnología inspirada en los grandes campeones de carreras. Esto convierte al 911 en una máquina eterna, en una «Timeless Machine».
Como consecuencia de la reorganización de sus actividades en competición, en 2019