Łańcuch dostaw.
Definicja aluminium o obniżonej emisji CO₂.
Zastosowane w modelu Macan aluminium o obniżonej emisji CO₂ spowodowało mniejszą emisję CO₂ na kilogram w procesie produkcyjnym niż przeciętne pierwotne aluminium wykorzystywane w UE. To aluminium, które nie zostało poddane dalszej obróbce na półprodukty (np. arkusze) lub komponenty.
Średni ślad węglowy aluminium w UE obliczany jest przez stowarzyszenie European Aluminium. Według opracowanego przez stowarzyszenie European Aluminium raportu Environmental Profile Report for the European Aluminium Industry, opublikowanego w listopadzie 2024 roku, potencjał emisji gazów cieplarnianych w przypadku przeciętnego pierwotnego aluminium wykorzystywanego w Europie wynosi 9,7 kg CO₂e na 1 kg aluminium.
CO₂e oznacza ekwiwalenty CO₂ – jednostki miary stosowane do standaryzacji wpływu różnych gazów cieplarnianych na klimat. Dla ułatwienia na stronie tego modelu używamy terminu „CO₂”.
Zastosowanie aluminium o obniżonej emisji CO₂ w modelu Macan.
W przypadku modelu Macan firma Porsche wymaga, aby bezpośredni dostawcy wybranych podzespołów stosowali aluminium o obniżonej emisji CO₂. Przykładem jest rama akumulatora wysokonapięciowego. W przypadku dużego elementu wykonanego z aluminium (ponad 50 kg) jego ślad węglowy został zmniejszony o około 59%, ze średniego poziomu 9,7 kg CO₂e na 1 kg aluminium, stosowanego w Europie, do 4,0 kg CO₂e na 1 kg aluminium.
Kolejnym przykładem są obręcze dostępne dla modelu Macan. Dzięki zastosowaniu pierwotnego i wtórnego aluminium o obniżonej emisji CO₂, przewidywany potencjał tworzenia efektu cieplarnianego dla aluminium użytego w tych wariantach felg został obniżony do średniego poziomu poniżej 4,0 kg CO₂e/kg aluminium.
Wykorzystanie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych.
Kluczowym czynnikiem wpływającym na redukcję emisji CO₂ w łańcuchu dostaw jest wykorzystanie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych. Produkcja ogniw akumulatora wysokonapięciowego należy do procesów o szczególnie wysokim zapotrzebowaniu na energię elektryczną. Dlatego firma Porsche zobowiązała swojego bezpośredniego dostawcę ogniw akumulatorów wysokonapięciowych do wykorzystywania wyłącznie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych.
Produkcja.
Od 2017 roku zakład produkcyjny Porsche w Lipsku korzysta wyłącznie z energii elektrycznej pochodzącej ze źródeł odnawialnych. W tym celu Porsche od 2021 roku używa m.in. własnych systemów fotowoltaicznych o łącznej mocy szczytowej wynoszącej prawie 10 MW. Potrzebne ciepło jest wytwarzane głównie z biomasy i zbilansowanego biometanu. W 2024 roku stanowiły one ponad 90% surowca do produkcji ciepła. Zbilansowany biometan oznacza, że ilość gazu pobranego z sieci gazowej odpowiada ilości biometanu wprowadzonego do sieci w innym punkcie.
Faza użytkowania.
Każdy nowy pojazd w pełni elektryczny wiąże się z dodatkowym zapotrzebowaniem na energię elektryczną wynikającym z ładowania w trakcie eksploatacji. Aby zaspokoić to zapotrzebowanie w Europie, firma Porsche wspiera tworzenie nowych mocy wytwórczych energii wiatrowej i słonecznej. Wytworzona w ten sposób energia jest wprowadzana do sieci energetycznych.
Porsche zamierza wykorzystać podejście oparte na modelach, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na energię odnawialną, które – jak się oczekuje – zostanie wywołane przez powiększającą się flotę w pełni elektrycznych samochodów Macan. W tym celu wspierana jest rozbudowa mocy elektrowni wiatrowych i słonecznych w europejskich sieciach elektroenergetycznych – co ma zapewnić, że moce te będą wystarczające do pokrycia zapotrzebowania na energię, obliczonego na podstawie modeli, dla nowej floty samochodów Macan Electric w Europie. Dokładna moc wytwórcza elektrowni wiatrowych i słonecznych zależy od warunków pogodowych (wiatru i nasłonecznienia). Aby oszacować przewidywaną moc wytwórczą, Porsche wykorzystuje średnią wartość oczekiwaną mocy systemowej wspieranej przez firmę. Wskazuje ona, o jaką ilość energii elektrycznej system może przekroczyć lub nie osiągnąć tej wartości z prawdopodobieństwem 50%.
Porsche wnosi wkład finansowy w rozbudowę wymaganej mocy elektrowni wiatrowych i słonecznych, zawierając dziesięcioletnie umowy z budowniczym i/lub operatorem systemu we współpracy z innymi spółkami z Grupy Volkswagen. W umowach Porsche zobowiązuje się do zapłaty stałej kwoty za każdą wyprodukowaną jednostkę energii, zwiększając w ten sposób pewność planowania dla operatora sieci i proporcjonalnie przyczyniając się do finansowania nowej elektrowni.
W zamian Porsche nabywa certyfikaty pochodzenia (EAC: Energy Attribute Certificates) dla energii elektrycznej wprowadzanej do sieci oraz jej „właściwości ekologicznych”. Unieważnienie certyfikatów zapobiega ich podwójnemu wykorzystaniu oraz podwójnej promocji przez osoby trzecie.
Obliczanie prognozowanego zapotrzebowania na energię elektryczną na podstawie modelu.
W przypadku pojazdów w Europie (UE+3 (Islandia, Norwegia, Wielka Brytania)) średnie wartości zużycia paliwa dla poszczególnych regionów oblicza się na podstawie zakładanego przebiegu wynoszącego 200 000 km na pojazd w ciągu dziesięciu lat. Wartości zużycia paliwa są ustalane zgodnie z cyklem testowym określonym przepisami prawa (WLTP). Zakładany przebieg wynoszący 200 000 km opiera się na zaleceniu zawartym w wytycznej VDA 900-100.
Procedura ta jest corocznie weryfikowana w imieniu firmy Porsche przez niezależnego eksperta.
Recykling.
Firma Porsche opracowała np. kompleksową koncepcję naprawy akumulatora wysokonapięciowego dla modelu Macan, która jest dostępna w Porsche Centrach i warsztatach partnerskich na całym świecie. Jeśli akumulator wymaga naprawy, można zdiagnozować błędy i wymienić uszkodzone podzespoły. Pozwala to np. na wymianę pojedynczych modułów akumulatora. Dzięki temu możliwa jest bardziej oszczędna i opłacalna naprawa akumulatora. Ponadto surowce wykorzystane do produkcji akumulatora pozostają użyteczne przez dłuższy czas.
Nawet pod koniec okresu eksploatacji akumulatora firma Porsche przywiązuje najwyższą wagę do odpowiedzialnego gospodarowania tymi materiałami. W tym celu w maju 2024 roku Porsche zainwestowało za pośrednictwem jednostki venture capital Porsche Ventures w firmę cylib, zajmującą się zwiększaniem skali recyklingu akumulatorów. Innowacyjny proces opracowany przez firmę cylib pozwala na odzysk około 90% surowców zawartych w akumulatorach wysokonapięciowych (w przeliczeniu na masę w przypadku litu, grafitu, niklu, manganu i kobaltu). W przyszłości firma cylib planuje recyklingować 60 000 ton zużytych akumulatorów rocznie, pochodzących od wszystkich producentów, w nowym zakładzie przemysłowym.