Łańcuch dostaw.
Definicja aluminium o obniżonej emisji CO₂.
Zastosowane w modelu Macan aluminium o obniżonej emisji CO₂ spowodowało mniejszą emisję CO₂ na kilogram w procesie produkcyjnym niż przeciętne pierwotne aluminium wykorzystywane w UE. To aluminium, które nie zostało poddane dalszej obróbce na półprodukty (np. arkusze) lub komponenty.
Średni ślad węglowy aluminium w UE obliczany jest przez stowarzyszenie European Aluminium. Według opracowanego przez stowarzyszenie European Aluminium raportu Environmental Profile Report for the European Aluminium Industry, opublikowanego w listopadzie 2024 roku, potencjał emisji gazów cieplarnianych w przypadku przeciętnego pierwotnego aluminium wykorzystywanego w Europie wynosi 9,7 kg CO₂e na 1 kg aluminium.
CO₂e oznacza ekwiwalenty CO₂ – jednostki miary stosowane do standaryzacji wpływu różnych gazów cieplarnianych na klimat. Dla ułatwienia na stronie tego modelu używamy terminu „CO₂”.
Zastosowanie aluminium o obniżonej emisji CO₂ w modelu Macan.
W przypadku modelu Macan firma Porsche wymaga, aby bezpośredni dostawcy wybranych podzespołów stosowali aluminium o obniżonej emisji CO₂. Przykładem jest rama akumulatora wysokonapięciowego. W przypadku dużego elementu wykonanego z aluminium (ponad 50 kg) jego ślad węglowy został zmniejszony o około 59%, ze średniego poziomu 9,7 kg CO₂e na 1 kg aluminium, stosowanego w Europie, do 4,0 kg CO₂e na 1 kg aluminium.
Kolejnym przykładem są obręcze dostępne dla modelu Macan. Dzięki zastosowaniu pierwotnego i wtórnego aluminium o obniżonej emisji CO₂, przewidywany potencjał tworzenia efektu cieplarnianego dla aluminium użytego w tych wariantach felg został obniżony do średniego poziomu poniżej 4,0 kg CO₂e/kg aluminium.
Wykorzystanie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych.
Kluczowym czynnikiem wpływającym na redukcję emisji CO₂ w łańcuchu dostaw jest wykorzystanie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych. Produkcja ogniw akumulatora wysokonapięciowego należy do procesów o szczególnie wysokim zapotrzebowaniu na energię elektryczną. Dlatego firma Porsche zobowiązała swojego bezpośredniego dostawcę ogniw akumulatorów wysokonapięciowych do wykorzystywania wyłącznie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych.
Produkcja.
Od 2017 roku zakład produkcyjny Porsche w Lipsku korzysta wyłącznie z energii elektrycznej pochodzącej ze źródeł odnawialnych. W tym celu Porsche od 2021 roku używa m.in. własnych systemów fotowoltaicznych o łącznej mocy szczytowej wynoszącej prawie 10 MW. Potrzebne ciepło jest wytwarzane głównie z biomasy i zbilansowanego biometanu. W 2024 roku stanowiły one ponad 90% surowca do produkcji ciepła. Zbilansowany biometan oznacza, że ilość gazu pobranego z sieci gazowej odpowiada ilości biometanu wprowadzonego do sieci w innym punkcie.
Faza użytkowania.
W przypadku każdego nowego samochodu elektrycznego pojawia się dodatkowe zapotrzebowanie na energię elektryczną wynikające z ładowania w fazie użytkowania. Aby sprostać temu zapotrzebowaniu, Porsche wspiera tworzenie nowych elektrowni wiatrowych i słonecznych. Wytworzona w ten sposób energia jest przesyłana do sieci energetycznych.
Aby pokryć zapotrzebowanie na energię odnawialną, które prawdopodobnie wzrośnie wskutek powiększania się floty elektrycznych modeli Macan, Porsche zamierza zastosować strategię bazującą na danym modelu. W związku z tym Porsche wspiera rozbudowę elektrowni wiatrowych i słonecznych w sieciach elektroenergetycznych w różnych regionach świata (Europa, USA, Chiny) – aby zapewnić wystarczającą moc do pokrycia zużycia energii przez flotę nowych modeli Macan. Dokładna wartość mocy wytwórczej elektrowni wiatrowych i słonecznych zależy od pogody (siły wiatru i intensywności promieniowania słonecznego). Aby oszacować oczekiwaną moc wytwórczą, Porsche korzysta ze średniej prognozowanej mocy wyjściowej systemu ze wsparciem Porsche. Określa ona ilość energii elektrycznej, którą system może przekroczyć lub której nie może dostarczyć z 50-procentowym prawdopodobieństwem. Porsche wspiera finansowo rozbudowę elektrowni wiatrowych i słonecznych, zawierając dziesięcioletnie umowy z producentami i/lub operatorami systemów we współpracy z innymi firmami z Grupy Volkswagen. W tych umowach Porsche zobowiązuje się do płacenia ustalonej kwoty za każdą wyprodukowaną jednostkę energii, zwiększając w ten sposób gwarancje dla operatora podczas projektowania systemu i przyczyniając się proporcjonalnie do finansowania nowej elektrowni. W zamian Porsche nabywa świadectwa pochodzenia (EAC: certyfikaty atrybutów energetycznych) dotyczące energii elektrycznej wprowadzanej do sieci i jej „właściwości ekologicznych”. Unieważnienie certyfikatów zapobiega podwójnemu wykorzystaniu i podwójnemu marketingowi przez strony trzecie.
Obliczanie prognozowanego zapotrzebowania na energię elektryczną na podstawie modelu.
W przypadku samochodów dla Europy, Chin i USA średnie wartości zużycia energii w poszczególnych regionach obliczono dla głównych regionów rynku (UE+3 - [Islandia, Norwegia, Wielka Brytania], USA, Chiny) przy założeniu, że każdy egzemplarz w okresie 10 lat przejedzie 200 000 km. Wartości zużycia energii są wyznaczane na podstawie cyklu testowego określonego przepisami prawa. W przypadku samochodów wyprodukowanych na potrzeby innych regionów świata stosuje się średnią ważoną zużycia na głównych rynkach. Zakładany przebieg 200 000 km opiera się na zaleceniach VDA 900-100.
Procedura ta podlega corocznemu audytowi, przeprowadzanemu w Porsche przez niezależnego eksperta.
Recykling.
Firma Porsche opracowała np. kompleksową koncepcję naprawy akumulatora wysokonapięciowego dla modelu Macan, która jest dostępna w Porsche Centrach i warsztatach partnerskich na całym świecie. Jeśli akumulator wymaga naprawy, można zdiagnozować błędy i wymienić uszkodzone podzespoły. Pozwala to np. na wymianę pojedynczych modułów akumulatora. Dzięki temu możliwa jest bardziej oszczędna i opłacalna naprawa akumulatora. Ponadto surowce wykorzystane do produkcji akumulatora pozostają użyteczne przez dłuższy czas.
Nawet pod koniec okresu eksploatacji akumulatora Porsche przywiązuje najwyższą wagę do odpowiedzialnego gospodarowania surowcami. W związku z tym Porsche Ventures, spółka zależna należąca w całości do Porsche, w maju 2024 roku zainwestowała w firmę cylib zajmującą się skalowaniem recyklingu akumulatorów. Innowacyjny proces, opracowany przez firmę cylib, pozwala na odzyskiwanie około 90% surowców używanych do produkcji akumulatorów wysokonapięciowych (według masy: litu, grafitu, niklu, manganu i kobaltu). Od 2027 roku w nowym zakładzie przemysłowym firma cylib planuje w ciągu roku poddawać recyklingowi 30 000 ton zużytych akumulatorów różnych producentów.