Maior autonomia e recuperação inteligente

The new Os novos modelos Panamera 4S E-Hybrid usam a arquitetura de acionamento já conhecida de modelos híbridos anteriores. O coração é o motor elétrico integrado na transmissão de embreagem dupla com oito marchas (PDK), que contribui com 100 kW (136 CV) de potência e 400 Nm de torque. Em cooperação inteligente com o motor biturbo V6 de 2,9 litros com 324 kW (440 CV) de potência, o novo Panamera 4S E-Hybrid gera uma potência do sistema de 412 kW (560 CV) e um torque do sistema de até 750 Nm. Em combinação com o pacote de série Sport Chrono, isso resulta em um desempenho impressionante: O sprint padrão de 0 a 100 km/h acontece em 3,7 segundos. A velocidade máxima é de 298 km/h.

O motor elétrico retira sua energia de uma bateria de alta tensão montada na traseira do veículo. Para alcançar uma elevada autonomia elétrica e aumentar as reservas para o boost elétrico, a capacidade bruta da bateria foi aumentada de 14,1 para 17,9 kWh em comparação com os modelos híbridos anteriores através de células de bateria otimizadas. Isso corresponde a um aumento de exatamente 27%. Assim, o Panamera 4S E-Hybrid dispõe agora de uma autonomia elétrica de até 54 km (NEDC: de até 64 km), conforme WLTP, EAER City. O espaço ocupado pela bateria sob o piso de carga continua a ser compacto, para permitir um volume do porta-malas generoso de 403 a 1242 litros (Sport Turismo: 418 a 1287 litros) no sedan esportivo.

O modo Hybrid Autointeligente permite a operação mais eficiente no tráfego urbano e interurbano. Para a melhor combinação possível entre o motor elétrico e o motor de combustão, a estratégia de funcionamento ideal é calculada continuamente com base em informações sobre o perfil de condução, o nível de carga, a topologia, a velocidade e o destino de navegação. Assim, a condução puramente elétrica é usada nas situações em que faz mais sentido em termos de eficiência global. O modo Hybrid Auto do novo Panamera 4S E-Hybrid é adaptado de forma ideal aos hábitos do motorista. Com o modo de navegação ativo, o motor elétrico é usado ainda mais intensamente, especialmente na cidade. Para este fim, a bateria de alta tensão é carregada mais intensamente em seções do percurso onde o motor de combustão está ativo.

Como de costume, o modo E-Hold conserva o respectivo nível de carga. Assim, ela permanece disponível para mais tarde, para a condução elétrica ou para o boost. No modo E-Charge, a bateria é carregada durante a condução pelo motor de combustão, gerando uma potência mais elevada do que a necessária para a situação de condução atual. Este deslocamento do ponto de carga permite ao motorista aumentar a autonomia elétrica antecipadamente.

Nos modos focados no desempenho Sport e Sport Plus, o motor de combustão está sempre em funcionamento. O modo Sport proporciona características do veículo muito esportivas para viagens rápidas em estradas rurais e rodovias; o sistema de propulsão e o chassi mudam para a configuração Sport. A bateria é carregada em um nível mínimo para proporcionar um boost suficiente para um estilo de condução esportivo.

Em todos os modelos Porsche, no modo Sport Plus, o foco está sempre na máxima esportividade; para isso, o sistema de propulsão e o chassi são configurados para um desempenho elevado. Nos modelos Panamera 4S E-Hybrid, o modo Sport Plus também se diferencia do modo Sport pelo fato de a bateria carregar da forma mais rápida possível até 80%. Ao definir uma potência de carga constantemente elevada de 12 kW, a disponibilidade máxima de boost é alcançada ainda mais rapidamente. A redução do nível alvo de carga assegura a disponibilidade da potência de recuperação máxima.