Cadeia de fornecimento.
A definição de alumínio com redução de CO₂.
O alumínio com redução de CO₂ utilizado no Macan provocou menos emissões de CO₂ por quilograma no processo de fabrico do que o alumínio primário médio utilizado na UE. Trata-se de alumínio que não foi posteriormente transformado em produtos semi-acabados (por exemplo, chapas) ou componentes.
A pegada média de CO₂ do alumínio na UE é calculada, por exemplo, pela European Aluminium. De acordo com o Relatório do Perfil Ambiental da Indústria Europeia do Alumínio da European Aluminium, publicado em novembro de 2024, o potencial de gases com efeito de estufa do alumínio primário médio utilizado na Europa é de 9,7 kg CO₂e/kg de alumínio.
CO₂e significa equivalentes de CO₂ – uma unidade de medida utilizada para normalizar o impacto climático de diferentes gases com efeito de estufa. Para reduzir a complexidade, o termo "CO₂" é utilizado na página do modelo.
Utilização de alumínio com emissões reduzidas de CO₂ no Macan.
Para o Macan, a Porsche exige que os fornecedores diretos de componentes selecionados utilizem alumínio com emissões reduzidas de CO₂. A estrutura da bateria de alta voltagem é um exemplo disso. Para uma grande parte do alumínio utilizado (mais de 50 kg), a pegada de CO₂ do componente foi reduzida em cerca de 59 %, passando da média de 9,7 kg de CO₂e/kg de alumínio utilizado na Europa para 4,0 kg de CO₂e/kg de alumínio.
As jantes disponíveis para o Macan são outro exemplo. Através da utilização de alumínio primário e secundário com baixo teor de CO₂, o potencial de gases com efeito de estufa esperado do alumínio utilizado nas jantes foi reduzido para uma média inferior a 4,0 kg CO₂e/kg de alumínio.
Utilização de eletricidade proveniente de energias renováveis.
Uma alavanca de mudança fundamental para reduzir as emissões de CO₂ na cadeia de fornecimento é a utilização de eletricidade proveniente de energias renováveis. A produção de células da bateria de alta voltagem é um dos processos com necessidades elétricas particularmente elevadas. Foi por isso que a Porsche obrigou o seu fornecedor direto de células de bateria de alta voltagem a utilizar exclusivamente eletricidade proveniente de energias renováveis.
Produção.
A fábrica de produção da Porsche em Leipzig só utiliza eletricidade proveniente de energias renováveis desde 2017. Para o efeito, a Porsche utiliza, desde 2021, os seus próprios sistemas fotovoltaicos, com uma potência total de quase 10 MW em pico de carga, entre outras soluções. O calor necessário é produzido maioritariamente através da biomassa e do biometano equilibrado. Em 2024, estes representavam mais de 90 %. Biometano equilibrado significa que uma quantidade de gás retirada da rede de gás corresponde à quantidade de biometano introduzida na rede noutro ponto.
Fase de utilização.
Com cada novo veículo totalmente elétrico, surgem necessidades adicionais de eletricidade devido ao carregamento durante a fase de utilização. Para responder a esta procura, a Porsche está a apoiar a criação de novas capacidades eólicas e solares. A energia assim gerada é introduzida nas redes elétricas.
A Porsche pretende utilizar uma abordagem baseada em modelos para cobrir o aumento da procura de energia renovável que se espera que seja desencadeada pela crescente frota de Macan totalmente elétricos. Para tal, a expansão da capacidade de energia eólica e solar nas redes de abastecimento de eletricidade das regiões globais (Europa, EUA, China) está a ser apoiada, assegurando que esta capacidade é suficiente para cobrir o consumo de energia baseado no modelo da frota de veículos novos Macan. A capacidade exata de produção das centrais de energia eólica e solar depende das condições meteorológicas (vento e radiação solar). Para estimar a capacidade de produção esperada, a Porsche utiliza o valor médio esperado da produção do sistema suportado pela Porsche. Este indica a quantidade de eletricidade que o sistema pode exceder ou ficar aquém com uma probabilidade de 50 %. A Porsche contribui financeiramente para a expansão da capacidade necessária das centrais eólicas e solares através da celebração de contratos de dez anos com o construtor e/ou operador do sistema, em colaboração com outras empresas do Grupo Volkswagen. Nos contratos, a Porsche compromete-se a pagar um montante fixo por cada unidade de energia produzida, aumentando assim a segurança de planeamento para o operador do sistema e contribuindo proporcionalmente para o financiamento da nova central. Em contrapartida, a Porsche adquire os certificados de origem (EAC: Certificados de Atributo Energético) para a eletricidade fornecida à rede e as suas "propriedades ecológicas". A invalidação dos certificados impede a dupla utilização e a dupla comercialização por terceiros.
O cálculo da procura de eletricidade prevista com base no modelo.
Para os veículos na Europa, China e EUA, calculam-se valores de consumo médio específicos por região para as principais regiões de mercado (UE+3 - (Islândia, Noruega, Reino Unido), EUA, China) com base num desempenho presumido de 200 000 km por veículo durante dez anos. Os valores de consumo determinam-se de acordo com o ciclo de ensaios legalmente previsto. Para os veículos produzidos para outras regiões do mundo, utiliza-se um valor de consumo médio ponderado em termos de volume dos principais mercados. O suposto desempenho de 200 000 km baseia-se na recomendação da diretriz VDA 900-100.
O procedimento é objeto de uma auditoria anual por um perito independente.
Reciclagem.
A Porsche, por exemplo, desenvolveu um conceito de reparação aprofundado para a bateria de alta voltagem do Macan, que está disponível em todo o mundo através dos Centros Oficiais Porsche e de oficinas parceiras. Se a bateria precisar de ser reparada, os erros podem ser diagnosticados e os componentes defeituosos podem ser substituídos. Isto também permite, por exemplo, a substituição de módulos da bateria individuais. Estas medidas podem permitir que a bateria seja reparada de uma forma mais económica e com menos recursos. Isto assegura que as matérias-primas utilizadas na bateria permanecem em utilização durante um período mais longo.
Mesmo no final da vida útil da bateria, a Porsche dá a máxima prioridade à gestão responsável destes materiais. Para o efeito, a Porsche Ventures, uma subsidiária integral, investiu na Cylib, uma empresa de reciclagem de baterias em escala, em maio de 2024. O processo inovador desenvolvido pela Cylib permite a recuperação de cerca de 90 % das matérias-primas das baterias de alta voltagem (ponderadas em massa para o lítio, o grafite, o níquel, o manganês e o cobalto). A partir de 2027, a Cylib planeia reciclar anualmente 30 000 toneladas de baterias em fim de vida de todos os fabricantes numa nova instalação industrial.