Estado ideal
El control de la inestabilidad. Hasta el límite de forma segura. El nuevo modo Sport del
El 911
Ickx tiene el potente modelo 911 totalmente bajo control. A la hora de manejar el volante, esta delicada belga se sitúa entre los más grandes. El talento para los circuitos de carreras lo ha heredado de su abuelo Jacques y de su padre. Jacky Ickx acumuló un total de ocho victorias en Fórmula 1, pero todavía resuena más su nombre cuando se trata de Le Mans, donde ganó seis veces la carrera de 24 horas, cuatro de ellas con un
Vanina esboza su sonrisa más amplia mientras el
Peglau ha desarrollado junto a sus colegas el modo PSM Sport. Trabajaron en ello durante dos años y medio, recorriendo innumerables kilómetros sobre calzada seca, con lluvia, nieve y hielo por los más diversos circuitos, incluso en el Círculo Polar, hasta que todos los parámetros y curvas características respondieron a las elevadas expectativas del amplio catálogo de maniobras de conducción y los exigentes requisitos funcionales de
«El PSM Sport no es un modo para derrapar, aclara Philipp Peglau, de 42 años. La electrónica no interviene de manera artificial para alcanzar y mantener un determinado ángulo flotante. «Esto le haría perder al conductor la sensación sobre el coche y le transmitiría una imagen falsa de su habilidad para manejarlo», señala este ingeniero de chasis. «El PSM Sport no le arrebata al conductor el control sobre el coche».
En opinión de Peglau, uno de los mayores desafíos en el área límite es pasar de la estabilidad a la inestabilidad sobre la calzada. A este respecto, los ingenieros de desarrollo hablan de «aceleración de guiñada» refiriéndose con ello a la intensidad del impulso con el que se produce un sobreviraje: si es demasiado brusco, apenas es posible enderezar nuevamente el coche. Es precisamente en este momento cuando interviene el modo Sport del
Ya en el pasado,
El objetivo era poder experimentar con seguridad la extraordinaria dinámica de conducción de un
En cualquier caso, la seguridad sigue ocupando un lugar prioritario. Si el conductor se halla en apuros y la presión del pedal de freno supera el umbral de activación del sistema antibloqueo, el sistema vuelve a cambiar al modo PSM On con más o menos rapidez, según cuál haya sido la presión previa. Esta función de ancla de emergencia ya se conoce del modo PSM Off. A una velocidad entre 100 y 150 km/h, el PSM Sport se adapta gradualmente al PSM activado. Solo el sistema de control antideslizante se puede ampliar incluso a velocidades superiores a 150 km/h, pero dependiendo del grado de adherencia de la calzada.
«También podríamos decir que el PSM Sport toma al conductor de la mano para llevarle suavemente hacia el ajuste PSM Off, que naturalmente sigue estando disponible», dice Peglau. Este ajuste tiene que seguir siendo lo que era, sobre todo en el caso del 911
Texto Klaus-Achim Peitzmeier
Fotografía Heiko Simayer