El hombre para el mito
August Achleitner es el hombre que está detrás del nuevo
August Achleitner vive en armonía consigo mismo y con aquello que le motiva. Mientras lo observo sentado al volante de un 911 recorriendo los 35 kilómetros que separan Zuffenhausen del Centro de Desarrollo de
El nuevo 911 es su tercer nueveonce. Según la denominación de su cargo, él es el director de las series 718 y 911, una aséptica descripción que en absoluto hace justicia a toda la carga emocional que ello conlleva. «El guardián del santo grial», le llaman, casi con reverencia. El valedor de un icono. Forma parte de un gran equipo, sí, pero también es una suerte de figura de culto que, en la armonía del conjunto, siempre sabe de dónde viene y adónde quiere ir. Asegura que lo decisivo en el 911 es que «ofrece una experiencia de conducción que ningún otro automóvil es capaz de transmitir». Pero ¿cómo se siente alguien que es responsable de un mito, alguien cuyo trabajo es la envidia de todos los niños, que con cada proyecto esculpe una estatua? ¿Cómo se hace para no sucumbir ante su propio arte como tantos compositores y poetas sucumben ante su propia obra?
Nunca conduce el 911 por carretera con música de fondo. Le estorba, explica, porque le impide prestar atención a otros sonidos. «Y para entender un coche, hay que escucharlo». Esta concentración caracteriza también su trabajo en Weissach: «Soy demasiado ingeniero». Pausa para pensar. «Pero tampoco tan racional como para no ser capaz de apasionarme».
Y, entonces, como tantos otros conductores de
Hay que retrotraerse a aquel año para comprender la magia de aquel día. Al joven ingeniero Achleitner no le son ajenos los coches de calidad. Su padre, jefe de departamento en BMW y responsable de concepción de vehículos, vuelve a casa a menudo con nuevos modelos de la casa bávara o de otros fabricantes. Estas vivencias en primera persona dejan huella en su hijo, y marcarán su relación con
Pero en aquellos años en que Achleitner va sentando las bases de su reputación, los problemas son mucho más elementales: la nueva generación de nueveonces ha de poder tomar mejor las curvas haciendo uso de los nuevos hallazgos y métodos de cálculo. Achleitner y sus compañeros se ponen manos a la obra de inmediato. Los ingenieros de Weissach van optimizando el 911: el modelo G, el 964, el último 911 con refrigeración por aire… «El 993, por ejemplo, ya fue un salto enorme respecto a la generación anterior», recuerda.
Pero lo mejor aún está por venir. Si hoy le preguntan cuáles han sido para él los años más apasionantes de
En su vida privada también le dedica cada vez más tiempo al trabajo: «Decidimos la distancia entre ejes del 996 un domingo por la tarde tomando café», comenta. «Ocho centímetros más». Con el 997, el nuevo jefe del 911 ve de cerca por primera vez todo el ciclo de desarrollo: «Cuatro años trabajando a escondidas, en secreto, con la máxima confidencialidad. Y un día, de pronto, tu trabajo se expone públicamente y recibes de sopetón opiniones por casi media década de trabajo, todas de golpe». Es un momento de «enorme tensión», pues «para algunas decisiones nos dejamos llevar por la intuición». Así que cuando ve que a los clientes les gusta y que la prensa lo aplaude, la alegría es por partida doble.
Achleitner es director y espectador al mismo tiempo. Los ingenieros van siempre un nivel evolutivo, y a veces también un nivel de conducción, por delante. Así, por primera vez el 911 lleva un cambio PDK (doble embrague de
Pero, a pesar de ser un hombre tan racional, Achleitner también tiene sensibilidad e intuición. Él «siente» su deportivo, tanto en la sección norte del Nürburgring como camino del Tirol, su trayecto favorito. Al volante de un 911 es trabajo, a lomos de una moto es pasión. Hoy está convencido de que conducir una motocicleta te hace mejor conductor de coches. «Cuando vas en moto tienes que estar mucho más atento a lo que sucede a tu alrededor. Desarrollas una mayor sensibilidad para las situaciones de peligro, tu visión del tráfico es mucho más amplia y eres más consciente de lo que hace el vehículo que tienes entre manos y de cómo reacciona».
Es por ello que el héroe de juventud de Achleitner es Toni Mang, quien fuera cinco veces campeón del mundo de motociclismo. Además de, por supuesto, Walter Röhrl, «una categoría en sí mismo». Hace tiempo que su ídolo y él se hicieron amigos. «Me encanta lo auténtico y sincero que es. A veces resulta también un poco incómodo, dice las cosas como las piensa. Creo que en eso yo no soy muy distinto».
Ambos tienen muchas cosas en común: «Más allá de los coches, a Walter le encanta el deporte, montar en bicicleta, esquiar… se levanta temprano y no sale por las noches. Yo soy igual, no me gusta desperdiciar el día siguiente». A veces, Achleitner acompaña a Röhrl en el asiento del copiloto, absorto en sus propios pensamientos, profundamente impresionado por la serenidad que irradia el bicampeón de rallyes. El jefe del 911 también conduce con tranquilidad.
Quizá Röhrl y Achleitner no solo se entiendan tan bien porque piensan de un modo parecido, sino también porque su forma de llevar las cosas es parecida. Aquel en el coche, éste en la empresa. Achleitner saca la fuerza de su interior, no sabe lo que es ponerse nervioso. Mientras otros pueden llegar a perder los estribos, él se mantiene siempre en su sitio, incluso ahora que el nuevo nueveonce se expone ante la opinión pública por primera vez. Es la gran final de August Achleitner como director de los modelos 718 y 911.
Texto Gerald Enzinger
Fotografía Christian Grund