Cadena de suministro.
Definición de aluminio con contenido de CO₂ reducido.
El aluminio con contenido de CO₂ reducido que se utiliza en el Macan ha generado menos emisiones de CO₂ por kilogramo en el proceso de fabricación que el aluminio primario medio usado en la UE. Se trata de un aluminio que no se ha transformado en productos semiacabados (por ejemplo, láminas) o componentes.
European Aluminium, por ejemplo, calcula la huella media de CO₂ del aluminio en la UE. Según el Informe European Aluminium’s Environmental Profile Report para la European Aluminium Industry, publicado en noviembre de 2024, el potencial de gases de efecto invernadero del aluminio primario medio utilizado en Europa es de 9,7 kg de CO₂e/kg de aluminio.
CO₂e son las siglas en inglés de «equivalentes de CO₂», una unidad de medida utilizada para normalizar el impacto climático de los distintos gases de efecto invernadero. Para reducir la complejidad, en la página del modelo se utiliza el término «CO₂».
Uso de aluminio con contenido de CO₂ reducido en el Macan.
Para el Macan, Porsche exige que los proveedores directos de determinados componentes utilicen aluminio con contenido de CO₂ reducido. El armazón de la batería de alto voltaje es un ejemplo de ello. En gran parte del aluminio utilizado (más de 50 kg), la huella de CO₂ del componente se ha reducido aproximadamente un 59 %, pasando de una media de 9,7 kg de CO₂e/kg de aluminio usado en Europa a 4,0 kg de CO₂e/kg de aluminio.
Las llantas disponibles para el Macan son otro ejemplo. Mediante la utilización de aluminio primario y secundario de CO₂ reducido, el potencial previsto de gases de efecto invernadero proveniente del aluminio usado por las distintas variantes de ruedas, ha sido reducido, hasta situarse, de media, por debajo de 4,0 kg CO₂e/kg de aluminio.
Uso de electricidad procedente de energías renovables.
Un elemento de cambio clave para reducir las emisiones de CO₂ en la cadena de suministro es el uso de electricidad procedente de energías renovables. La producción de celdas para baterías de alto voltaje es uno de los procesos que más electricidad necesita. Por ello, Porsche ha obligado a su proveedor directo de celdas para baterías de alto voltaje a utilizar exclusivamente electricidad procedente de energías renovables.
Producción.
La planta de producción de Porsche en Leipzig solo utiliza electricidad procedente de energías renovables desde 2017. Para ello, entre otras soluciones, Porsche emplea sistemas fotovoltaicos propios desde 2021, con una potencia total de casi 10 MW de carga máxima. El calor necesario se genera principalmente mediante biomasa y biometano equilibrado. En 2024, ambos representaban más del 90 %. El biometano equilibrado implica que una cantidad de gas retirada de la red de gas corresponde a la cantidad de biometano introducida en otro punto de dicha red.
Fase de uso.
Con cada nuevo vehículo totalmente eléctrico surgen nuevas necesidades de electricidad debido a la recarga durante la fase de uso. Para satisfacer esta demanda en Europa, Porsche apoya la creación de nuevas capacidades de energía eólica y solar. La energía generada se inyecta en las redes eléctricas.
Porsche pretende utilizar un enfoque basado en modelos para cubrir el aumento de la demanda de energía renovable que se prevé que genere la creciente flota de Macan totalmente eléctricos. Para lograrlo, se está apoyando la ampliación de la capacidad de energía eólica y solar en las redes de suministro eléctrico europeas, garantizando que dicha capacidad sea suficiente para cubrir el consumo energético, calculado según modelos, de la nueva flota de vehículos Macan Electric en Europa. La capacidad exacta de generación de las plantas de energía eólica y solar depende de las condiciones meteorológicas (viento y radiación solar). Para estimar la capacidad de generación prevista, Porsche utiliza el valor medio esperado de la producción del sistema respaldada por Porsche. Esto indica la cantidad de electricidad que el sistema puede superar o no alcanzar con una probabilidad del 50 %.
Porsche realiza una aportación financiera a la ampliación de la capacidad necesaria de las plantas eólicas y solares mediante la firma de contratos de diez años con el constructor y/o el operador del sistema, en colaboración con otras empresas del Grupo Volkswagen. En los contratos, Porsche se compromete a pagar una cantidad fija por cada unidad de energía producida, lo que aumenta la seguridad de planificación para el operador de la red y contribuye proporcionalmente a la financiación de la nueva planta.
A cambio, Porsche adquiere los certificados de origen (EAC: Energy Attribute Certificates) de la electricidad inyectada a la red y sus «propiedades ecológicas». La invalidación de los certificados evita el uso y la comercialización duplicados por parte de terceros.
Cálculo de la demanda de electricidad prevista basada en modelos.
En el caso de los vehículos en Europa (UE+3 (Islandia, Noruega y Reino Unido)), los valores medios de consumo específicos de cada región se calculan partiendo de un kilometraje estimado de 200 000 km por vehículo a lo largo de diez años. Los valores de consumo se determinan de acuerdo con el ciclo de pruebas prescrito por la legislación (WLTP). El kilometraje estimado de 200 000 km se basa en la recomendación de la directriz 900-100 de la VDA.
El procedimiento es auditado anualmente para Porsche por un experto independiente.
Reciclaje.
Por ejemplo, Porsche ha desarrollado un concepto de reparación en profundidad para la batería de alto voltaje del Macan, que está disponible en todo el mundo a través de los Centros Porsche y talleres asociados. Si es necesario reparar la batería, se pueden diagnosticar los errores y sustituir los componentes defectuosos. Esto también permite, entre otros, sustituir módulos de batería individuales. Estas medidas permiten reparar la batería al tiempo que se ahorran más recursos y costes. Por lo tanto, las materias primas utilizadas en la batería permanecen en uso durante más tiempo.
Incluso al final de la vida útil de la batería, Porsche concede la máxima prioridad a la gestión responsable de estos materiales. Con este fin, Porsche invirtió en mayo de 2024 en cylib, una empresa dedicada a la ampliación de la capacidad de reciclaje de baterías, a través de su unidad de capital riesgo Porsche Ventures. El innovador proceso desarrollado por cylib permite recuperar aproximadamente el 90 % de las materias primas de las baterías de alto voltaje (ponderadas por masa para el litio, el grafito, el níquel, el manganeso y el cobalto). En el futuro, cylib tiene previsto reciclar 60 000 toneladas de baterías al final de su vida útil al año, de todos los fabricantes, en una nueva planta industrial.