Porsche 928 GT/GTS
Vid utformandet av 928, som började serietillverkas från och med modellår 1978, låg fokus på lättviktskonstruktion. Dörrarna, framskärmarna och huven tillverkades därför av aluminium istället för stålplåt. Bakom plaststötfångarna som var integrerade i karossformen fanns även aluminiumprofiler som klarade en kollision i upp till 8 km/h utan att ta skada.
928 hade runda, elektriskt uppfällbara strålkastare som var integrerade i skärmarna. Denna rundade halvkombi dominerades av den stora rutan i bakluckan.
928-modellerna drevs av en vattenkyld V8-motor med 90° cylinderarrangemang. Motorns slagvolym utökades från 4,5 liter till 5,4 liter. Kraften överfördes enligt transaxelprincipen.
För att förbättra aerodynamiken utrustades modellerna med frontspoiler och bakspoiler från och med typ 928 S (modellår 1979).
Bakaxeln på 928 var en helt ny utveckling. Unikt för denna dubbla tvärlänksaxel – även kallad Weissach-axel – var att dess skränkning (toe-in) ändrades vid gaspådrag, vilket motverkade överstyrning. Den fungerade mer eller mindre som en passiv bakhjulsstyrning och bidrog därmed i hög grad till Gran
928 GT (våren 1989–modellår 1991)
928 GT var sportigare än 928 S4. Tack vare olika modifieringar utvecklade dess motor upp till 330 hk. GT levererades som standard utan sidoskyddslister och med fälgar med unik design.
928 GTS (modellår 1992–1995)
Det sista utvecklingssteget för 928-modellen hade utsvängda bakskärmar, en röd ljuspanel baktill, en bakvinge lackerad i exteriörens färg, ytterbackspeglar i Cup-design plus 17-tums Cup-fälgar som standard. 5,4-litersmotorn i GTS utvecklade 350 hk.