Leveranskedja.
Definitionen av koldioxidreducerat aluminium.
Det koldioxidreducerade aluminium som används i Macan orsakade mindre koldioxidutsläpp per kilo i tillverkningsprocessen än vad som är fallet med det genomsnittliga primära aluminium som används i EU. Detta är aluminium som inte har vidareförädlats till halvfabrikat (t.ex. plåt) eller komponenter.
Det genomsnittliga koldioxidavtrycket för aluminium i EU beräknas till exempel av European Aluminium. Enligt European Aluminiums rapport om miljöprofilen för den europeiska aluminiumindustrin, som publicerades i november 2024, är växthusgaspotentialen för det genomsnittliga primära aluminium som används i Europa 9,7 kg CO₂e/kg aluminium.
CO₂e står för koldioxidekvivalenter – en måttenhet som används för att standardisera klimatpåverkan från olika växthusgaser. För att minska komplexiteten används termen ”CO₂” på modellsidan.
Användning av koldioxidreducerat aluminium i Macan.
För Macan kräver Porsche att direktleverantörer av utvalda komponenter använder koldioxidreducerat aluminium. Ramen till högspänningsbatteriet är ett exempel på detta. För en stor del av det aluminium som används (över 50 kg) har komponentens koldioxidavtryck minskat med cirka 59 %, från ett genomsnitt på 9,7 kg CO₂e/kg aluminium som används i Europa till 4,0 kg CO₂e/kg aluminium.
Ett annat exempel är de fälgar som finns tillgängliga för Macan. Genom användning av CO₂-reducerat primärt och sekundärt aluminium har den förväntade växthusgaspotentialen för aluminium som används i hjulvarianterna minskat till i genomsnitt under 4,0 kg CO₂e/kg aluminium.
Användning av el från förnybar energi.
En viktig förändringsfaktor för att minska koldioxidutsläppen i leveranskedjan är användningen av el från förnybar energi. Tillverkning av högspänningsbattericeller är en av de processer som har särskilt höga elbehov. Därför har Porsche ställt krav på sin direktleverantör av högspänningsbattericeller att enbart använda el från förnybar energi.
Tillverkning.
Porsches produktionsanläggning i Leipzig har bara använt el från förnybar energi sedan 2017. För att uppnå detta har Porsche bland annat använt sina egna solcellssystem sedan 2021, med en total effekt på nästan 10 MW toppbelastning. Den värme som krävs genereras till största delen genom biomassa och balanserad biometan. År 2024 utgör dessa över 90 %. Balanserad biometan innebär att en mängd gas som tas ut från gasnätet motsvarar den mängd biometan som matas in i nätet vid en annan punkt.
Användningsfas.
Varje ny helelektrisk bil medför ett ökat elbehov på grund av laddningen under användningsfasen. För att möta denna efterfrågan i Europa stöder Porsche utbyggnaden av ny vind- och solkraftskapacitet. Den energi som genereras matas in i elnätet.
Porsche strävar efter att använda en modellbaserad strategi för att tillgodose den ökade efterfrågan på förnybar energi som förväntas uppstå till följd av den växande flottan av helelektriska Macan-bilar. För att uppnå detta stöds utbyggnaden av vind- och solkraftskapaciteten i de europeiska elnäten – vilket säkerställer att denna kapacitet är tillräckligt stor för att täcka den modellbaserade energiförbrukningen hos den nya Macan Electric-fordonsflottan i Europa. Den exakta produktionskapaciteten hos vind- och solkraftverk beror på väderförhållandena (vind och solinstrålning). För att uppskatta den förväntade produktionskapaciteten använder Porsche det genomsnittliga förväntade värdet för den systemproduktion som Porsche stöder. Detta anger den mängd el som systemet kan överskrida eller underskrida med en sannolikhet på 50 %.
Porsche bidrar ekonomiskt till utbyggnaden av den nödvändiga kapaciteten hos vind- och solkraftverk genom att ingå tioåriga avtal med systembyggaren och/eller operatören i samarbete med andra företag inom Volkswagen-koncernen. I avtalen förbinder sig Porsche att betala ett fast belopp för varje producerad energienhet, vilket ökar planeringssäkerheten för systemoperatören och bidrar proportionellt till finansieringen av den nya anläggningen.
I gengäld förvärvar Porsche ursprungscertifikaten (EAC: Energy Attribute Certificates) för den el som matas in i nätet och dess ”ekologiska egenskaper”. Genom att ogiltigförklara certifikaten förhindras dubbel användning och dubbel marknadsföring från tredje part.
Beräkning av den modellbaserade förväntade efterfrågan på el.
För fordon i Europa (EU+3 (Island, Norge, Storbritannien)) beräknas de regionsspecifika genomsnittliga förbrukningsvärdena utifrån en antagen körsträcka på 200 000 km per fordon under tio år. Förbrukningsvärdena fastställs enligt den lagstadgade testcykeln (WLTP). Den antagna körsträckan på 200 000 km baseras på rekommendationen i VDA-riktlinje 900-100.
Förfarandet granskas årligen för Porsche av en oberoende expert.
Återvinning.
Porsche har till exempel utvecklat ett djupgående reparationskoncept för Macans högspänningsbatteri som finns tillgängligt över hela världen via Porsche Center och partnerverkstäder. Om batteriet behöver repareras kan fel diagnostiseras och defekta komponenter kan bytas ut. Detta gör det också möjligt att till exempel byta ut enskilda batterimoduler. Dessa åtgärder kan göra det möjligt att reparera batteriet på ett mer resursbesparande och kostnadseffektivt sätt. På så sätt säkerställs att de råvaror som används i batteriet kan användas under en längre tid.
Även när batteriets livslängd är slut lägger Porsche största vikt vid en ansvarsfull hantering av dessa material. I detta syfte investerade Porsche i maj 2024 i cylib, ett företag som arbetar med att skala upp batteriåtervinning, via riskkapitalenheten Porsche Ventures. Den innovativa processen som utvecklats av cylib möjliggör återvinning av cirka 90 % av råvarorna i högspänningsbatterierna (viktat efter massa för litium, grafit, nickel, mangan och kobolt). I framtiden planerar cylib att återvinna 60 000 ton uttjänta batterier årligen från alla tillverkare vid en ny industriell anläggning.