WLTP-Testverfahren

WLTP steht für „Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure“. Das Testverfahren für Abgas- und Verbrauchswerte gilt für neue Typgenehmigungen der Klassen M und N1 in der Europäischen Union seit dem 01.09.2017 und ist seit dem 01.09.2018 für alle Neufahrzeuge verpflichtend.

NEFZ steht für Neuer Europäischer Fahrzyklus und war der bisherige Prüfzyklus zur Ermittlung von Abgas- und Verbrauchswerten.

Während der NEFZ die Testwerte anhand eines synthetischen Fahrprofils ermittelt hat, beruht der WLTP-Zyklus auf weltweit erfassten Daten aus dem realen Straßenverkehr. Daher bildet der WLTP alltägliche Fahrprofile besser ab.

Der NEFZ besteht aus zwei Fahrprofilphasen: innerstädtisch und außerstädtisch. Daraus ergeben sich die kombinierten CO2- und Verbrauchswerte. Der WLTP-Fahrzyklus ist hingegen in vier Phasen mit verschiedenen Geschwindigkeits- und Beschleunigungsprofilen aufgeteilt: low (niedrig), medium (mittel), high (hoch) und extra high (besonders hoch). Jede Phase besteht aus einer Vielzahl von Fahr-, Stand-, Beschleunigungs- und Bremsphasen.

Neben dem Fahrprofil wurde mit dem WLTP auch die Messprozedur überarbeitet und an die aktuelle Fahrzeugtechnik angepasst. Mess- und Toleranzvorgaben, z. B. bei welcher Temperatur ein Fahrzeug vermessen werden soll oder wie hoch der Reifenluftdruck einzustellen ist, werden stärker eingegrenzt.

Der neue Testzyklus und die neue Testprozedur zeichnen sich durch Folgendes aus:

• realistischeres Fahrverhalten
• größere Bandbreite an Fahrgeschwindigkeiten/Fahrgeschwindigkeitstypen (Innenstadt, Überland, Autobahn), wodurch die Verbraucher konkrete Kraftstoffverbrauchsdaten für jeden Geschwindigkeitstyp innerhalb der WLTP-Prüfung erhalten
• längere Teststrecke
• realistischere Umgebungstemperaturen, die näher am europäischen Durchschnitt liegen
• höhere Durchschnitts- und Höchstgeschwindigkeiten
• dynamischere und repräsentativere Beschleunigungs- und Bremsvorgänge
• im Verhältnis zur Zykluslänge kürzere Standdauer
• Berücksichtigung von Sonderausstattung: Angabe von CO2-Werten und Kraftstoffverbräuchen für jedes individuell konfigurierte Fahrzeug unter Berücksichtigung von Zusatzausstattung (Spoiler, Schiebedach, Anhängerkupplung usw.)
• Einengung der Messtoleranzen

Aufgrund dieser Veränderungen bietet der WLTP eine realistischere Basis für die Ermittlung der Verbrauchs- und Emissionsdaten von Fahrzeugen.

Die WLTP-Prüfung wurde mit dem Ziel entwickelt, als globale Testprozedur die Ermittlung von Schadstoff- und CO2-Emissionen sowie Kraftstoffverbrauchsdaten zu vereinheitlichen.

Der WLTP bildet die bestehenden Straßenbedingungen realitätsnäher ab als dies bei NEFZ der Fall war. Jedoch können nicht alle möglichen Variationen abgedeckt werden. Außerdem wird jeder einzelne Fahrer weiterhin einen ganz eigenen Fahrstil haben: Während der eine schneller beschleunigt, schneller in die Kurve fährt oder abrupter bremst, fährt der andere auf eher defensive Weise. Im realen Betrieb kommen des Weiteren äußere Bedingungen wie etwa die Wetterlage (z. B. Gegenwind, unterschiedliche Temperaturen), Nutzung (z. B. volle Beladung, Anhängerbetrieb), Nebenverbraucher (z. B. Radio, Klimaanlage) und Streckenprofile (z. B. nur Kurzstrecken, nur Autobahn) hinzu, die alle einen ganz wesentlichen Einfluss auf den Verbrauch haben.

Angesichts der auch in Zukunft bestehenden Unterschiede in Bezug auf Fahrverhalten, Verkehrssituation und Wetterlage in den einzelnen Ländern werden auch die Abweichungen zwischen den unter Laborbedingungen und real gemessenen Emissionen und Verbrauchswerten bestehen bleiben. Da es jedoch nicht den einen „wahren“ Emissions- und Verbrauchswert aus der Praxis gibt, ist es nur mit Messwerten aus standardisierten Labortests möglich, die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch unterschiedlicher Modelle von verschiedenen Automobilherstellern direkt zu vergleichen.

Bei Laborprüfungen im Rahmen der europäischen Typgenehmigung für Personenkraftwagen werden die CO2-Emissionen, die direkt mit dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängen, der Schadstoffausstoß und die Energieverbrauchswerte alternativer Antriebe, einschließlich der Fahrzeuge mit Elektroantrieb, gemessen.

Laborprüfungen spielen eine entscheidende Rolle in dem Verfahren zur Einführung eines Kraftfahrzeugs auf den EU-Markt. Bevor Fahrzeuge auf den Markt gebracht werden können, werden sie von einem Technischen Dienst im Einklang mit EU-Recht bestimmten Tests unterzogen. Wenn alle genehmigungsrelevanten Anforderungen erfüllt sind, stellt eine nationale Behörde dem Hersteller einen EU-Typgenehmigungsbogen aus, mit dem der Verkauf des Kraftfahrzeugtyps in der EU genehmigt wird. Jedem für den EU-Markt produzierten Fahrzeug liegt eine Konformitätsbescheinigung (sog. CoC-Papier – Certificate of Conformity) bei, die neben anderen Angaben die CO2-Emissionswerte aus dem Labortest enthält. Auf Basis dieses Dokuments ist eine Zulassung des Fahrzeugs überall in Europa möglich.

Damit Autofahrer eine fundierte Kaufentscheidung auf Grundlage des Kraftstoffverbrauchs treffen können, stellen Autohändler und -hersteller dem Verbraucher sachdienliche Informationen bereit, einschließlich einer Kennzeichnung (Label) der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs eines PKW, die an allen oder in der Nähe aller Neuwagen in den Verkaufsräumen angebracht ist. Die Gestaltung dieser Labels wird auf nationaler Ebene festgelegt (und unterscheidet sich demnach von Land zu Land). Alle Labels enthalten aber die CO2-Werte aus den einheitlichen Laborprüfungen, die der Konformitätsbescheinigung (CoC-Papier) zu entnehmen sind.

Soweit in einem EU-Mitgliedstaat die Höhe der Zulassungssteuer (einmalig) und/oder der Kfz-Steuer (jährlich) von den CO2-Emissionen des Fahrzeugs abhängig ist, beruht diese Besteuerung auf den CO2-Werten aus der Laborprüfung, die in die Konformitätsbescheinigung (CoC-Papier) übernommen werden.

In der Praxis wird sich der reale Kraftstoffverbrauch nicht verändern. Der WLTP-Test wird für ein- und dasselbe Fahrzeug in den meisten Fällen einen höheren CO2- und Verbrauchswert als der NEFZ-Test ergeben, weil sich die Fahrprofile und Messrandbedingungen (Höchstgeschwindigkeiten, Dynamik etc.) beider Prüfzyklen unterscheiden. Das heißt, dass der WLTP die heutigen Gegebenheiten im Straßenverkehr besser repräsentiert als der NEFZ. Daher entspricht der CO2-Wert nach WLTP aufgrund der veränderten Messweise mehr dem realen Kundenverbrauch.

Seit dem 27.07.2017 hat das WLTP-Gesetzespaket volle Gültigkeit. Das bedeutet, dass seit dem 01.09.2017 neue Fahrzeugtypen gemäß WLTP typisiert werden. Seit dem 01.09.2018 werden alle neuen Fahrzeuge (Neuzulassungen) nach WLTP typisiert.

Die Europäische Kommission hat Anfang 2018 die Gesetzgebung angepasst, was zu einer Umstellung der bis dato geplanten und entwickelten Abgasstufen führt. Diese Änderungen sehen verschiedene Stufen von Abgasstufen bis zur finalen Stufe Euro 6 ISC-FCM vor.

Die aktuellen WLTP-Werte finden Sie für jedes Fahrzeug auf der Modellseite. Fahrzeugindividuelle Werte für Ihre spezifische Fahrzeugkonfiguration finden Sie im Car Configurator.

Eine darüber hinaus gehende Zusage für sich ändernde gesetzliche oder regionale Rahmenbedingungen können wir nicht geben.

Nach aktuellem Stand ist es nicht möglich, einen Porsche unter Einhaltung unserer Qualitäts- und Sicherheitsvorgaben auf eine neuere Norm umzurüsten.

Ein Otto-Partikelfilter ist ein Partikelfilter für Benzinmotoren. Damit werden die Emissionen von feinen Rußpartikeln reduziert.

In der Vergangenheit war der Partikelfilter nur bei Dieselmotoren bekannt, allerdings erhöht die beim Ottomotor immer häufiger zum Einsatz kommende Technik der Benzindirekteinspritzung im Vergleich zur Saugrohreinspritzung den Partikelausstoß. Weil der Kraftstoff direkt in den Brennraum injiziert wird, können sich einzelne Tröpfchen an Zylinderwand, Kolben oder Ventilen niederschlagen, wo sie dann teilweise nur unvollständig verbrennen und als kleinste Rußpartikel verbleiben.

Wie auch hinsichtlich des bei den Dieselfahrzeugen bereits eingesetzten Partikelfilters erwarten wir keine Einschränkungen in der Haltbarkeit der Benzinfahrzeuge mit einem Partikelfilter.

Es ist keine Wartung erforderlich oder vorgesehen. Eine Auswirkung auf die Haltbarkeit des Motors ist nicht gegeben, da die thermodynamischen und mechanischen Grenzen des Aggregats weiterhin eingehalten werden. Die Regeneration des Filters findet in der Regel passiv statt, so dass der Fahrer hiervon keine Kenntnis nehmen wird. Lediglich bei längerem Betrieb des Fahrzeugs bei sehr geringen Motorlasten in Verbindung mit Kurzstrecke und vielen Kaltstarts werden die Betriebsparameter des Motors aktiv angepasst, damit weiterhin eine Regeneration stattfinden kann (z.B. Anhebung der Schaltdrehzahlen).

All unsere Fahrzeuge mit Benzinmotoren haben zum aktuellen Zeitpunkt einen Partikelfilter.

Auch Porsche verfolgt die politische und mediale Diskussion um die Kennzeichnung von schadstoffarmen Fahrzeugen sehr aufmerksam – inklusive aller potenziellen Auswirkungen auf den heutigen Fahrzeug-Bestand. Grundsätzlich begrüßen und unterstützen wir Überlegungen, die dem Wohle und Schutz der Bürger dienen. Entsprechend erfüllen alle aktuellen Modelle die Euro 6 Normen und damit die jüngsten Anforderungen.

Darüber hinaus unterstützt Porsche die umfassenden Maßnahmen des Volkswagen Konzerns, die im Rahmen des „Nationalen Forums Diesel“ für eine weitere Verbesserung der Luftqualität in Städten beschlossen wurden.

Porsche verfolgt die politische und mediale Diskussion um die Kennzeichnung von schadstoffarmen Fahrzeugen sehr aufmerksam – inklusive aller potenziellen Auswirkungen auf den heutigen Fahrzeug-Bestand. Grundsätzlich begrüßen und unterstützen wir Überlegungen, die dem Wohle und Schutz der Bürger dienen. Entsprechend erfüllen alle aktuellen Modelle die Euro 6 Normen und entsprechen damit den jüngsten Anforderungen.

Zugleich bitten wir um Verständnis, dass es außerhalb unserer Macht steht, Lösungen für Fragen anzubieten, die nach wie vor diskutiert werden und die bis dato noch nicht eindeutig definiert sind. Wir hoffen, unser Hinweis auf die eingehende Beschäftigung mit dem Thema lässt jedoch erkennen, dass sich Porsche permanent mit möglichen Optimierungen des Emissionsverhaltens unserer Fahrzeuge sowie der zugehörigen Gesetzgebung beschäftigt.

Der Partikelfilter wird bisher nur in Dieselmotoren eingesetzt. Gleichzeitig gewinnt die Technik der Direkteinspritzung beim Ottomotor zunehmend an Bedeutung. Dies erhöht den Partikelausstoß im Vergleich zur Saugrohreinspritzung, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum injiziert wird und einzelne Tröpfchen, die sich vereinzelt an der Zylinderwand, den Kolben oder den Ventilen absetzen können, nur unvollständig verbrennen und somit kleinste Rußpartikel verbleiben. Zusätzlich erhöhen sich mit dem WLTP und RDE die regulatorischen Anforderungen hinsichtlich der Erfüllung des Partikelanzahlgrenzwertes. Um diese gestiegenen Anforderungen erfüllen zu können, wird der Partikelfilter nun auch bei Ottomotoren mit Direkteinspritzung genutzt.

Im Markt Deutschland wurde die nationale Gesetzgebung zur Kundenkommunikation von CO2- und Verbrauchsdaten noch nicht auf WLTP angepasst. Deshalb müssen im deutschen Markt vorerst weiter NEFZ-Werte ausgewiesen werden und sind Grundlage für die Energieeffizienzlabel-Berechnung. Als freiwillige Zusatzinformation kommuniziert Porsche auch die WLTP-Werte.

Nein. Es gelten die zum Zeitpunkt der Zulassung geltenden Bestimmungen.

Grundsätzlich nichts. Der Ottopartikelfilter dient der Erfüllung der RDE Gesetzgebung (Real Driving Emissions).

Der Realverbrauch ist individuell von unterschiedlichsten Gegebenheiten abhängig (u.a. Außentemperatur, Verkehrssituation, Fahrweise, Luftdruck etc.). Der WLTP wird aber voraussichtlich realistischere CO2-Emissions- und Verbrauchswerte liefern.

RDE steht für Real Driving Emission. Dabei werden die Stickoxid- sowie die Partikelanzahlemissionen im realen Fahrbetrieb gemessen.