Supply chain.
Definizione di alluminio a emissioni di CO₂ ridotte.
L'alluminio a ridotte emissioni di CO₂ utilizzato nella Macan genera minori emissioni di CO₂ per chilogrammo prodotto rispetto all'alluminio primario mediamente utilizzato nell'UE. Si tratta di alluminio che non è stato ulteriormente lavorato per ottenere prodotti semilavorati (ad esempio fogli) o componenti.
Le emissioni di CO₂ dell'alluminio nell'UE, per esempio, vengono calcolate da European Aluminium. Secondo il Rapporto sul profilo ambientale dell’industria europea dell’alluminio di European Aluminium, pubblicato a novembre 2024, il potenziale di riscaldamento globale dell’alluminio primario mediamente utilizzato in Europa è di 9,7 kg di CO₂e/kg di alluminio.
CO₂e sta per CO₂ equivalente, un'unità di misura utilizzata per standardizzare l'impatto climatico di vari gas serra. Per ridurre la complessità, nella pagina del modello viene utilizzato il termine "CO₂".
Utilizzo di alluminio a ridotte emissioni di CO₂ nella Macan.
Per la Macan, Porsche richiede ai fornitori diretti di alcuni componenti di utilizzare alluminio a ridotte emissioni di CO₂. Un esempio è il telaio della batteria ad alta tensione. Per una larga parte dell'alluminio utilizzato (oltre 50 kg), le emissioni di CO₂ del componente sono state ridotte di circa il 59%, passando da una media di 9,7 kg di CO₂e/kg dell'alluminio utilizzato in Europa a 4,0 kg di CO₂e/kg di alluminio.
Un altro esempio sono i cerchi disponibili per la Macan. Grazie all'uso di alluminio primario e secondario a ridotte emissioni di CO₂, il potenziale di gas serra previsto dell'alluminio utilizzato per le varianti di ruote è stato ridotto a una media inferiore a 4,0 kg CO₂e/kg di alluminio.
Utilizzo di energia elettrica da fonti rinnovabili.
Una leva fondamentale per ridurre le emissioni di CO₂ nella filiera è l'utilizzo di energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili. La produzione di celle di batterie ad alta tensione è uno dei processi che richiede un fabbisogno energetico particolarmente elevato. Per questo, Porsche ha obbligato il suo fornitore diretto di celle per batterie ad alta tensione a utilizzare esclusivamente energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili.
Produzione.
Dal 2017, lo stabilimento produttivo Porsche di Lipsia utilizza esclusivamente energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili. Per raggiungere questo obiettivo, dal 2021 Porsche utilizza, tra le altre soluzioni, i propri impianti fotovoltaici, con una potenza di picco complessiva di quasi 10 MW. Il calore necessario viene generato principalmente tramite biomassa e biometano bilanciato. Nel 2024, questi due materiali hanno rappresentato oltre il 90% del totale. Biometano bilanciato significa che la quantità di gas prelevata dalla rete del gas corrisponde alla quantità di biometano immessa nella rete in un altro punto.
Fase di utilizzo.
Con ogni nuovo veicolo completamente elettrico, aumentano i fabbisogni di energia elettrica dovuti alla ricarica durante la fase di utilizzo. Per soddisfare questa domanda in Europa, Porsche sostiene la realizzazione di nuove capacità eoliche e solari. L’energia così generata viene immessa nelle reti elettriche.
Porsche punta ad adottare un approccio basato sui modelli per far fronte all’aumento della domanda di energia rinnovabile che si prevede sarà generata dalla crescente flotta di Macan completamente elettriche. A tal fine, viene sostenuto l’ampliamento della capacità di energia eolica e solare nelle reti europee di approvvigionamento elettrico, garantendo che tale capacità sia di entità sufficiente a coprire il consumo energetico, calcolato in base ai modelli, della nuova flotta di veicoli Macan Electric in Europa. La capacità esatta di generazione degli impianti eolici e solari dipende dalle condizioni meteorologiche (vento e irraggiamento solare). Per stimare la capacità di generazione prevista, Porsche utilizza il valore medio atteso della produzione del sistema sostenuto da Porsche. Ciò indica la quantità di elettricità che il sistema può superare o non raggiungere con una probabilità del 50%.
Porsche contribuisce finanziariamente all’espansione della capacità richiesta degli impianti eolici e solari stipulando contratti decennali con il costruttore e/o il gestore del sistema, in collaborazione con altre società del Gruppo Volkswagen. Nei contratti, Porsche si impegna a pagare un importo fisso per ogni unità di energia prodotta, aumentando così la certezza di pianificazione per il gestore dell’impianto e contribuendo in misura proporzionale al finanziamento del nuovo impianto.
In cambio, Porsche acquisisce i certificati di origine (EAC: Energy Attribute Certificates) per l’energia elettrica immessa in rete e le sue «proprietà ecologiche». L'invalidazione dei certificati impedisce il doppio utilizzo e la doppia commercializzazione da parte di terzi.
Calcolo della domanda di energia elettrica prevista in base al modello.
Per i veicoli in Europa (UE+3 (Islanda, Norvegia, Regno Unito)), i valori medi di consumo specifici per regione sono calcolati sulla base di un chilometraggio ipotizzato di 200.000 km per veicolo nell’arco di dieci anni. I valori di consumo sono determinati secondo il ciclo di prova prescritto dalla legge (WLTP). Il chilometraggio ipotizzato di 200.000 km si basa sulla raccomandazione contenuta nella linea guida VDA 900-100.
La procedura viene verificata annualmente per Porsche da un esperto indipendente.
Riciclo.
Porsche, ad esempio, ha sviluppato un programma dedicato di riparazione per la batteria ad alta tensione della Macan, disponibile in tutto il mondo presso i Centri Porsche e i Centri Assistenza Porsche. Se la batteria necessita di riparazione, è possibile diagnosticare gli errori e sostituire i componenti difettosi. In questo modo è possibile sostituire, ad esempio, anche singoli moduli batteria. Grazie a queste misure è possibile riparare la batteria in modo più efficiente in termini di risorse e costi. Ciò garantisce che le materie prime utilizzate nella batteria rimangano in uso per un periodo più lungo.
Anche al termine del ciclo di vita della batteria, Porsche attribuisce la massima priorità alla gestione responsabile di questi materiali. A tal fine, nel maggio 2024 Porsche ha investito nell’iniziativa di riciclaggio delle batterie “cylib” tramite la propria unità di venture capital Porsche Ventures. L’innovativo processo sviluppato da cylib consente il recupero di circa il 90% delle materie prime delle batterie ad alta tensione (ponderato in base alla massa per litio, grafite, nichel, manganese e cobalto). In futuro, cylib prevede di riciclare 60.000 tonnellate di batterie a fine vita all’anno, provenienti da tutti i produttori, in un nuovo impianto industriale.