Supply chain.
Definizione di alluminio a emissioni di CO₂ ridotte.
L'alluminio a ridotte emissioni di CO₂ utilizzato nella Macan genera minori emissioni di CO₂ per chilogrammo prodotto rispetto all'alluminio primario mediamente utilizzato nell'UE. Si tratta di alluminio che non è stato ulteriormente lavorato per ottenere prodotti semilavorati (ad esempio fogli) o componenti.
Le emissioni di CO₂ dell'alluminio nell'UE, per esempio, vengono calcolate da European Aluminium. Secondo il Rapporto sul profilo ambientale dell’industria europea dell’alluminio di European Aluminium, pubblicato a novembre 2024, il potenziale di riscaldamento globale dell’alluminio primario mediamente utilizzato in Europa è di 9,7 kg di CO₂e/kg di alluminio.
CO₂e sta per CO₂ equivalente, un'unità di misura utilizzata per standardizzare l'impatto climatico di vari gas serra. Per ridurre la complessità, nella pagina del modello viene utilizzato il termine "CO₂".
Utilizzo di alluminio a ridotte emissioni di CO₂ nella Macan.
Per la Macan, Porsche richiede ai fornitori diretti di alcuni componenti di utilizzare alluminio a ridotte emissioni di CO₂. Un esempio è il telaio della batteria ad alta tensione. Per una larga parte dell'alluminio utilizzato (oltre 50 kg), le emissioni di CO₂ del componente sono state ridotte di circa il 59%, passando da una media di 9,7 kg di CO₂e/kg dell'alluminio utilizzato in Europa a 4,0 kg di CO₂e/kg di alluminio.
Un altro esempio sono i cerchi disponibili per la Macan. Grazie all'uso di alluminio primario e secondario a ridotte emissioni di CO₂, il potenziale di gas serra previsto dell'alluminio utilizzato per le varianti di ruote è stato ridotto a una media inferiore a 4,0 kg CO₂e/kg di alluminio.
Utilizzo di energia elettrica da fonti rinnovabili.
Una leva fondamentale per ridurre le emissioni di CO₂ nella filiera è l'utilizzo di energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili. La produzione di celle di batterie ad alta tensione è uno dei processi che richiede un fabbisogno energetico particolarmente elevato. Per questo, Porsche ha obbligato il suo fornitore diretto di celle per batterie ad alta tensione a utilizzare esclusivamente energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili.
Produzione.
Dal 2017, lo stabilimento produttivo Porsche di Lipsia utilizza esclusivamente energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili. Per raggiungere questo obiettivo, dal 2021 Porsche utilizza, tra le altre soluzioni, i propri impianti fotovoltaici, con una potenza di picco complessiva di quasi 10 MW. Il calore necessario viene generato principalmente tramite biomassa e biometano bilanciato. Nel 2024, questi due materiali hanno rappresentato oltre il 90% del totale. Biometano bilanciato significa che la quantità di gas prelevata dalla rete del gas corrisponde alla quantità di biometano immessa nella rete in un altro punto.
Fase di utilizzo.
Con ogni nuova vettura completamente elettrica, aumenta il fabbisogno di elettricità dovuto alla ricarica durante la fase di utilizzo. Per soddisfare questa domanda, Porsche sostiene la creazione di ulteriore capacità produttiva eolica e solare. L'energia così generata viene immessa nelle reti elettriche.
Porsche intende utilizzare un approccio basato su modelli per soddisfare la crescente domanda di energia rinnovabile che si prevede sarà innescata dalla crescita della flotta Macan completamente elettrica. Per raggiungere questo obiettivo, l'azienda sostiene l'espansione della capacità produttiva di energia eolica e solare nelle reti di fornitura elettrica delle regioni del mondo (Europa, USA, Cina), garantendo così una capacità di dimensioni sufficienti a coprire il consumo energetico basato sul modello della nuova flotta di vetture Macan. L'esatta capacità di produzione degli impianti eolici e solari dipende dalle condizioni meteorologiche (vento e radiazioni solari). Per stimare la capacità produttiva dell'impianto, Porsche utilizza il valore medio di potenza in uscita previsto dal sistema supportato da Porsche. Questo indica la quantità di elettricità che il sistema può superare o mancare con una probabilità del 50% Porsche contribuisce finanziariamente all'ampliamento della capacità produttiva richiesta degli impianti eolici e solari stipulando contratti decennali con il costruttore e/o il gestore del sistema, in collaborazione con altre aziende del Gruppo Volkswagen. Nei contratti, Porsche si impegna a pagare un importo fisso per ogni unità di energia prodotta, aumentando così la certezza di introiti per il gestore del sistema e contribuendo proporzionalmente al finanziamento del nuovo impianto. In cambio, Porsche acquisisce i certificati di origine (EAC: Certificati di Attributo dell'Energia) per l'energia elettrica immessa nella rete e le sue "proprietà ecologiche". L'invalidazione dei certificati impedisce il doppio utilizzo e il doppio marketing da parte di terze parti.
Calcolo della domanda di energia elettrica prevista in base al modello.
Per le vetture in Europa, Cina e USA, vengono calcolati valori medi di consumo specifici per regione per le principali regioni di mercato (UE+3 (Islanda, Norvegia, Regno Unito), USA, Cina) sulla base di un chilometraggio ipotizzato di 200.000 km per vetture nell'arco di dieci anni. I valori di consumo vengono determinati in base al ciclo di prova prescritto per legge. Per le vetture prodotte per altre regioni del mondo, viene utilizzato un valore di consumo medio ponderato in base al volume dei mercati principali. La percorrenza stimata di 200.000 km si basa sulla raccomandazione della direttiva VDA 900-100.
Per Porsche la procedura viene verificata annualmente da un organismo indipendente.
Riciclo.
Porsche, ad esempio, ha sviluppato un programma dedicato di riparazione per la batteria ad alta tensione della Macan, disponibile in tutto il mondo presso i Centri Porsche e i Centri Assistenza Porsche. Se la batteria necessita di riparazione, è possibile diagnosticare gli errori e sostituire i componenti difettosi. In questo modo è possibile sostituire, ad esempio, anche singoli moduli batteria. Grazie a queste misure è possibile riparare la batteria in modo più efficiente in termini di risorse e costi. Ciò garantisce che le materie prime utilizzate nella batteria rimangano in uso per un periodo più lungo.
Anche al termine del ciclo di vita della batteria, Porsche attribuisce la massima priorità alla gestione responsabile di questi materiali. A tal fine, nel maggio 2024 Porsche Ventures, una consociata interamente controllata, ha investito nel progetto di riciclo delle batterie cylib. L'innovativo processo sviluppato da cylib consente di recuperare circa il 90% delle materie prime delle batterie ad alta tensione (ponderato per massa di litio, grafite, nichel, manganese e cobalto). A partire dal 2027, Cylib prevede di riciclare in un nuovo stabilimento industriale 30.000 tonnellate di batterie all'anno a fine ciclo di vita di tutti i produttori.