Name: 911 Turbo Cabriolet
Brand: Porsche
Price: 256300 CHF

911 Turbo

CHF 239.400,00 IVA inclusa

427 kW/580 CV

Potenza (KW)/Potenza (CV)

2.8 s

Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

320 km/h

Velocità massima

WLTP*

12.3 – 12.0

l/100 km

279 – 271

g/km

Dati tecnici Configura Confronta Trova vetture nuove e usato

911 Turbo Cabriolet

CHF 256.300,00 IVA inclusa

427 kW/580 CV

Potenza (KW)/Potenza (CV)

2.9 s

Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

320 km/h

Velocità massima

WLTP*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

Dati tecnici Configura Confronta Trova vetture nuove e usato

911 Turbo S

CHF 283.900,00 IVA inclusa

478 kW/650 CV

Potenza (KW)/Potenza (CV)

2.7 s

Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

330 km/h

Velocità massima

WLTP*

12.3 – 12.0

l/100 km

278 – 271

g/km

Dati tecnici Configura Confronta Trova vetture nuove e usato

911 Turbo S Cabriolet

CHF 300.800,00 IVA inclusa

478 kW/650 CV

Potenza (KW)/Potenza (CV)

2.8 s

Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

330 km/h

Velocità massima

WLTP*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

Dati tecnici Configura Confronta Trova vetture nuove e usato

Torna all'inizio

Inarrestabile.

Ai nostri ingegneri piace definirla la vettura sportiva perfetta. Estremamente sportiva ma allo stesso tempo comoda e assolutamente adatta all’uso quotidiano. Anche i modelli 911 Turbo continuano a percorrere questa strada.

Esperienza a 360°.

Esterni Interni

Performance.

911 Turbo (WLTP)*

12.3 – 12.0

l/100 km

279 – 271

g/km

911 Turbo 50 Years (WLTP)*

12.5 – 12.3

l/100 km

283 – 278

g/km

911 Turbo Cabriolet (WLTP)*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

911 Turbo S (WLTP)*

12.3 – 12.0

l/100 km

278 – 271

g/km

911 Turbo S Cabriolet (WLTP)*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

Per i nostri ingegneri, ogni traguardo è solo una tappa lungo il cammino verso il futuro. Durante la costante ricerca volta ad ottenere ancora di più da se stessi.

Nuova generazione di motori: motore boxer a 6 cilindri con sovralimentazione biturbo VTG
Nuovo cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 8 rapporti
Impianto di scarico sportivo opzionale per un vigoroso sound del motore

Scopri di più sulla Performance

Performance.

Possono lasciare senza parole.
O scatenare entusiasmo.

I modelli 911 Turbo si caratterizzano per prestazioni impressionanti. Infatti, anche se fondamentalmente il layout del motore non è stato modificato, ogni dettaglio è stato ottimizzato, rimesso sempre in discussione, scartato o risistemato.

Pertanto, tra gli altri elementi, vengono impiegati un turbocompressore a gas di scarico più grande e, per la prima volta, iniettori piezoelettrici. Il collettore gas di scarico ripreso dalla 911 GT2 RS migliora la risposta e l’efficienza attraverso una dinamica dei flussi ottimizzata.

Sono stati concepiti ex novo il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione e l’aspirazione dell’aria per il motore. Fino a oggi l’aria di raffreddamento per l’intercooler veniva convogliata attraverso le prese d’aria laterali nei parafanghi posteriori, mentre l’aria aspirata per il motore filtrava attraverso la griglia sul cofano posteriore. Negli attuali modelli 911 Turbo, questo principio è stato modificato. Lo si evince anche osservando l’apertura supplementare per la fuoriuscita dell’aria per l’intercooler a due vie, presente tra i terminali di scarico nella parte inferiore del posteriore. Ciò consente flussi d’aria e un raffreddamento dell’aria di sovralimentazione più efficienti, quindi maggiore potenza.

Il risultato: straordinario. Ed estremamente sportivo. Nella 911 Turbo il motore eroga 427 kW (580 CV), nella 911 Turbo S persino 478 kW (650 CV). L’accelerazione è eccezionale. Con il Launch Control, la 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 2,8 secondi e i 200 km/h in 9,7 secondi, mentre la 911 Turbo S li raggiunge rispettivamente in 2,7 secondi e in 8,9 secondi. Velocità massima: 320 km/h per la 911 Turbo e 330 km/h per la 911 Turbo S.

Frutto di un lavoro di sviluppo completamente nuovo, il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 8 rapporti consente cambi marcia estremamente rapidi, nell’ordine dei millesimi di secondo, senza pressoché interruzioni della forza di trazione. Rispetto alla generazione precedente, il nuovo PDK a 8 rapporti offre una notevole variabilità, in un range ai cui estremi troviamo comfort, performance o efficienza.

Per il tuo miglior tempo. E i loro tempi migliori. Pacchetto Sport Chrono.

Più adrenalina alla semplice pressione di un tasto ed emozioni da brivido con il pacchetto Sport Chrono di serie, incluso interruttore Mode, che consente di rendere ancora più sportiva l’impostazione di telaio, motore e cambio. Il pacchetto comprende inoltre l’app Porsche Track Precision e un indicatore della temperatura degli pneumatici.

L’interruttore Mode con pulsante Sport Response sul volante consente di selezionare tra 5 modalità di guida: «Normal», «Sport », «Sport Plus » e la modalità «Individual», con le quali puoi adattare la vettura in modo ancora più personalizzato al tuo stile di guida, nonché la modalità «Wet».

Con la modalità Sport attivata, i modelli 911 Turbo reagiscono in modo altamente dinamico, mentre in modalità Sport Plus il Porsche Active Suspension Management (PASM) e il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), nonché l’asse posteriore sterzante, assicurano ammortizzatori più sportivi, elevata stabilità al rollio e sterzate più dirette in curva.

Il pacchetto Sport Chrono include inoltre 3 ulteriori funzioni. La prima è il Launch Control, che in modalità Sport Plus consente la migliore accelerazione in partenza.

La seconda funzione è la cosiddetta «strategia degli innesti in circuito». In questo caso il PDK è impostato per eseguire cambi marcia istantanei, in punti d’innesto ottimali, al fine di consentire la massima accelerazione. Per un’idoneità all’impiego in pista senza compromessi e innesti attivi dei rapporti.

La terza funzione si attiva premendo il pulsante Sport Response al centro dell’interruttore Mode. Motore e cambio vengono così predisposti per erogare la massima potenza nel più breve tempo possibile, assicurando una risposta ottimale per circa 20 secondi.

Telaio.

Porsche Active Suspension Management (PASM).

Il PASM è un sistema di regolazione elettronica delle sospensioni, che regola in modo attivo e costante la forza di smorzamento su ogni singola ruota, in funzione delle condizioni della strada e dello stile di guida. Riduce i movimenti della carrozzeria e aumenta il comfort con l’intensificarsi del dinamismo di marcia.

Telaio sportivo PASM.

Per la prima volta, per i modelli 911 Turbo viene offerto come optional un telaio sportivo PASM particolarmente performante in combinazione con una carrozzeria ribassata di 10 mm. Con molle rigide, barre stabilizzatrici appositamente adattate e una nuova messa a punto degli ammortizzatori PASM, il telaio sportivo PASM consente di migliorare ulteriormente il dinamismo di marcia, senza alcuna limitazione sostanziale del comfort.

Porsche Traction Management (PTM).

Il sistema e stato costantemente migliorato. Sono state ottimizzate la gestione e la capacità di resistere alle più elevate sollecitazioni. Risultato: maggiore precisione robustezza.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Questo sistema aumenta il dinamismo di guida e la stabilità di marcia, attraverso interventi frenanti mirati sulle ruote posteriori e intervenendo sul differenziale posteriore autobloccante. Affrontando dinamicamente una curva, la ruota posteriore interna alla curva subisce una leggera frenata in funzione dell’angolo di sterzata. In questo modo la ruota posteriore esterna alla curva acquista una maggiore forza motrice favorendo un movimento rotatorio aggiuntivo nella direzione impostata.

Porsche Stability Management (PSM).

Il Porsche Stability Management (PSM) è un sistema di regolazione automatica per la stabilizzazione della vettura nelle situazioni limite dal punto di vista della dinamica di marcia. Appositi sensori rilevano costantemente direzione di marcia, velocità della vettura, velocità d’imbardata e accelerazione trasversale. Il PSM calcola inoltre l’effettiva direzione di movimento. Se questa si discosta dalla traiettoria desiderata, il sistema interviene con frenate mirate sulle singole ruote.

Asse posteriore sterzante.

L’asse posteriore sterzante aumenta in pari misura performance e idoneità all’uso quotidiano.

Sistema di sollevamento dell'asse anteriore.

La rielaborazione del sistema di sollevamento dell’asse anteriore consente una maggiore distanza dal terreno sull’avantreno della 911 Turbo. Più esattamente, di ulteriori 40 mm e fino a una velocità di circa 35 km/h. Grazie a questo sistema, cordoli, rampe e accessi a garage non rappresentano più un ostacolo alla guida sportiva.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Il PDCC è un sistema per la stabilizzazione attiva del rollio, che limita il coricamento laterale della vettura durante la marcia veloce in curva. Grazie alla regolazione costante della distribuzione del beccheggio tra asse anteriore e asse posteriore, viene ottenuto un comportamento di marcia ideale in ogni condizione di guida. Per un migliore dinamismo al volante, un comportamento di marcia ancora più neutrale e un maggiore comfort su strada a qualsiasi velocità.

Impianto frenante.

Impianto frenante 911 Turbo.
Qual è l'aspetto a cui attribuiamo la stessa importanza di elevate performance di marcia? Le elevate prestazioni del freno. Nei modelli 911 Turbo, i freni sono provvisti di pinze fisse monoblocco rosse in alluminio anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini. Il diametro dei dischi freno anteriori è di 408 mm, mentre quello dei dischi posteriori è di 380 mm. Le pinze fisse sono disponibili, come optional, anche verniciate in colore nero.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Testato nel Motorsport: il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) della 911 Turbo S. I dischi freno in ceramica forati del PCCB hanno un diametro anteriore di 420 mm e posteriore di 390 mm, per una potenza frenante ancora più elevata. Sono più leggeri del 50% circa rispetto a dischi in ghisa grigia con struttura e dimensioni analoghe. Ciò riduce le masse rotanti non sospese e, di conseguenza, garantisce una migliore aderenza al terreno e maggiore comfort di guida, nonché una minore resistenza al rotolamento, soprattutto su strade sconnesse, nonché un’agilità e una maneggevolezza ancora più elevate. Su richiesta il PCCB è disponibile anche per i modelli 911 Turbo.

Tuttavia, ciò non compromette le loro prestazioni. Porsche Active Aerodynamics.

Non puoi evitare il vento, ma puoi indicargli in quale direzione ti deve guidare. Ulteriormente sviluppato rispetto ai modelli precedenti, il sistema aerodinamico consente di regolare i modelli 911 Turbo in modo ancora più variabile in funzione delle differenti situazioni di guida. Il PAA garantisce performance di marcia ottimali e vantaggi sul fronte dei consumi e delle emissioni di CO₂.

Importanti dettagli in tal senso sono le alette attive per l’aria di raffreddamento integrate nelle prese d’aria anteriori, lo spoiler anteriore a fuoriuscita pneumatica, realizzato in flessibile elastomero, e l’alettone posteriore variabile. Lo spoiler anteriore e l’alettone posteriore fuoriescono e rientrano in modo sincrono in diverse posizioni.

Inoltre inclusa: funzione airbrake. A seconda del programma di guida selezionato, in caso di frenata totale da elevata velocità questa funzione influisce positivamente sullo spazio di arresto tramite un’estrazione automatica (supplementare) dello spoiler anteriore e dell’alettone posteriore.

Concepite per ridurre i consumi nell’uso quotidiano e ottenere le massime prestazioni nell’uso sportivo, le alette attive per l’aria di raffreddamento nelle prese d’aria anteriori si chiudono automaticamente durante la guida riducendo la resistenza aerodinamica. Se necessario, o nelle modalità Sport, Sport Plus o PSM Sport, le alette si aprono assicurando il raffreddamento ottimale del motore. L’aria affluisce quindi solo nella quantità effettivamente necessaria. Questa è l’efficienza intelligente.

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Design

Consumi ed emissioni.

911 Turbo (WLTP)*

12.3 – 12.0

l/100 km

279 – 271

g/km

911 Turbo 50 Years (WLTP)*

12.5 – 12.3

l/100 km

283 – 278

g/km

911 Turbo Cabriolet (WLTP)*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

911 Turbo S (WLTP)*

12.3 – 12.0

l/100 km

278 – 271

g/km

911 Turbo S Cabriolet (WLTP)*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.

Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 122 g/km.
Valore nominale secondo il ciclo di prova WLTP: 118g/km

** Qui sono disponibili informazioni importanti sui modelli Porsche a trazione completamente elettrica.

Design.

Dal frontale alle fiancate, fino alla coda della vettura, con le loro linee classiche e sportive, il design senza tempo scandisce con ogni dettaglio la strada da seguire.

Fascia di raccordo luminosa
Spoiler anteriore variabile

Scopri di più sul Design

Design.

Compromessi?
Sono fuori discussione.

Come si perfeziona un design che praticamente era già perfetto con il primo progetto di oltre 45 anni fa? È senz’altro difficile. Impossibile? I nostri designer non conoscono questa parola, proprio come i nostri ingegneri. Quindi proseguono nel loro lavoro, cercando instancabilmente il design perfetto per la vettura sportiva perfetta. La buona notizia è che lo hanno trovato.

L’attenzione si è focalizzata in primo luogo sulla zona più importante: il posteriore. È qui, infatti, che dal 1963 batte il cuore di ogni 911 e, dal 1974, anche di ogni 911 Turbo: il motore Boxer. La zona posteriore dei modelli 911 Turbo appare possente, essendosi allargata di 20 mm rispetto ai modelli precedenti. I parafanghi posteriori si presentano particolarmente vigorosi, un tratto distintivo che contraddistingue la 911 Turbo già dal primo modello. Il design posteriore è poi disegnato in modo graficamente preciso, nel segno di un sapiente minimalismo. Linee dritte, un chiaro accento posto sulle linee orizzontali. La riduzione all’essenziale. Il lunotto appare allungato visivamente e prosegue quasi senza soluzione di continuità nella griglia del cofano con alette nere e listelli decorativi in colore argento.

Con il suo inconfondibile linguaggio delle forme, la zona anteriore racconta la storia Porsche, ma apre al contempo nuove strade. La vettura, infatti, è diventata più larga di ben 45 mm. Insieme al contemporaneo allargamento della carreggiata è stato così ottenuto un netto miglioramento della stabilità di marcia. Come da tradizione i parafanghi sono più alti del cofano, ribadendo così il tipico DNA del design Porsche. Il cofano, con i suoi caratteristici powerdome laterali si prolunga nel paraurti senza soluzione di continuità, rendendo omaggio ai precedenti modelli 911. Altre dotazioni distintive tipiche: le luci diurne a 4 punti e gli anabbaglianti dei fari principali con tecnica a LED.

Proteso in avanti come una freccia e impreziosito da airblade neri, il paraurti prescrive al vento di marcia il percorso che deve seguire. Per la precisione: attraverso le prese d’aria laterali e le alette attive per l’aria di raffreddamento, che consentono un convogliamento dei flussi controllato in funzione del fabbisogno. Il risultato: aerodinamica e raffreddamento ottimali. Il paraurti inoltre ospita la telecamera e i sensori dei sistemi comfort e di assistenza alla guida, che qui si integrano perfettamente, risultando pressoché invisibili. Lo spoiler anteriore variabile, più basso rispetto al modello precedente, può essere estratto, il che ottimizza ulteriormente l’aerodinamica.

Highlights.

La fascia di raccordo luminosa continua posteriore con scritta «PORSCHE» collega le luci di coda tridimensionali con tecnica a LED.

Lo spoiler anteriore variabile, più basso rispetto al modello precedente, può essere estratto, il che ottimizza ulteriormente l’aerodinamica.

Cerchi.

La 911 Turbo si impone per i suoi cerchi in lega forgiata 911 Turbo S da 20/21 pollici. I cerchi sono disponibili in look bicolor titanio, i copri mezzi invece sono dotati di Stemma Porsche. Le dimensioni diversificate degli pneumatici anteriori e posteriori, rispettivamente di 255/35 ZR 20 e 315/30 ZR 21, garantiscono un elevato potenziale di trazione e forza trasversale, anche per la 911 Turbo S con cerchi 911 Turbo S da 20/21 pollici in look bicolor nero. Sono inoltre fucinati in lega leggera e dotati di serraggio centrale testato nel Motorsport, nonché di coprimozzi con stemma Porsche a colori. Altri design dei cerchi sono disponibili su richiesta.

Cerchi 911 Turbo

Cerchi 911 Turbo S

Cerchi 911 Turbo Exclusive Design

Cerchi 911 Turbo S Exclusive Design

Le informazioni sulle ruote possono essere trovate qui.

Capote.

Quando si pensa a una 911 Turbo è pressoché ovvio che l’afflusso d’aria sia di decisiva importanza. La domanda è semmai: perché limitarsi solo al motore? In fondo, può essere resa rigorosamente perfetta anche l’esperienza della guida a cielo aperto. I nuovi modelli 911 Turbo Cabriolet conciliano la classica silhouette della 911 Turbo e la possibilità di ascoltare l’inconfondibile sound del motore turbo in modo ancora più intenso, guidando con la capote aperta. Realizzata in tessuto e completamente automatica, la capote è dotata di un lunotto in vetro fisso e 3 elementi portanti in magnesio integrati, che la rendono molto stabile e particolarmente leggera. La capote si apre e si chiude in circa 12 secondi, fino a una velocità di 50 km/h. E, se desiderato, può essere azionata anche con il telecomando.

Il cielo interno è rivestito in materiale isolante e fonoassorbente. Risultato tangibile: temperatura interna costante e un’efficace riduzione del rumore del vento. Sempre che tu lo voglia.

Inoltre, la funzione di climatizzazione in caso di capote aperta è stata notevolmente migliorata. Anche in questo caso, il climatizzatore automatico si regola autonomamente senza aver bisogno di un intervento manuale.

I modelli 911 Turbo Cabriolet dispongono inoltre di un frangivento elettrico, che può essere estratto e fatto rientrare in soli 2 secondi premendo semplicemente un tasto. Il frangivento consente di viaggiare con la capote aperta a fronte di una minima rumorosità aerodinamica.

Solo ciò che deriva dalla più profonda convinzione può scatenare le emozioni più forti. Interni.

La promessa fatta dall’esterno viene naturalmente mantenuta anche dagli interni. Già al primo sguardo l’abitacolo svela uno dei più grandi progressi compiti dal modello lungo tutte le generazioni, sia dal punto di vista estetico, sia sul versante della digitalizzazione. Sportività senza compromessi, unita a comfort elevato ed esclusiva piacevolezza al tatto. Tipicamente 911 Turbo.

Una novità e, al tempo stesso, un omaggio reso alle precedenti generazioni della 911 è poi il layout marcatamente orizzontale degli interni. Questo concept assicura un accesso ottimale a tutte le principali funzioni. Il numero degli elementi di comando è stato nettamente ridotto; conseguentemente ogni elemento d’azionamento si trova direttamente a portata di mano. Si tratta di un’ergonomia tipicamente sportiva, che caratterizza anche il volante sportivo multifunzione GT con paddle del cambio.

Si presentano poi particolarmente eleganti anche i dettagli. Di serie, la 911 Turbo e dotata di interni in pelle con cuciture a contrasto in colore gesso. La 911 Turbo S viene fornita di serie con interni in pelle bicolor, anche questi con cuciture a contrasto. Inoltre, sono presenti modanature in argento chiaro: con inserti decorativi in argento scuro Diamar sulla 911 Turbo o in carbonio opaco sulla 911 Turbo S. Le fasce centrali dei sedili e i pannelli sulle porte dei modelli 911 sono trapuntati e raccontano una grande storia: perché erano curati con questa meticolosa accuratezza già gli interni dei primi modelli 911 Turbo. Ancora una volta, la prova che anche le sensazioni tattili hanno bisogno di massime prestazioni.

360 ° Design degli interni.

Galleria.

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Comfort

Consumi ed emissioni.

911 Turbo (WLTP)*

12.3 – 12.0

l/100 km

279 – 271

g/km

911 Turbo 50 Years (WLTP)*

12.5 – 12.3

l/100 km

283 – 278

g/km

911 Turbo Cabriolet (WLTP)*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

911 Turbo S (WLTP)*

12.3 – 12.0

l/100 km

278 – 271

g/km

911 Turbo S Cabriolet (WLTP)*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

Comfort.

Tutto nuovo? Tutto come una volta? Nessuno dei due. L’abitacolo della 911 Turbo coniuga tutto ciò che la contraddistingue da oltre 45 anni e le più moderne possibilità della tecnica.

Touchscreen da 10,9 pollici
Porsche Connect
Modalita Wet

Scopri di più sul Comfort

Comfort.

Comfort sportivo.

Volante sportivo GT.

Emozioni da Motorsport da toccare con mano: il volante sportivo GT di serie della 911 Turbo. Con superficie di appoggio per i pollici, marcatura a ore 12, modanature sulle razze e applicazioni a vite, esprime al meglio i geni del Motorsport di questa vettura.

Pacchetto Light Design.

Funzionale ed estetico: il pacchetto Light Design, disponibile come optional. Include luci con tecnica a LED regolabili per il tunnel centrale e per la zona delle maniglie delle porte, dei vani portaoggetti sulle porte, dei vani piedi anteriori e dei sedili posteriori. Sono disponibili 7 colori d’illuminazione. Accesso comfort.

Sedili.

I sedili sportivi completamente elettrici (a 14 vie) non sono solo comodi, ma forniscono anche un buon supporto laterale. Oltre alla regolazione in altezza e dello schienale, è possibile regolare elettricamente anche la posizione longitudinale e il supporto lombare, nonché l'inclinazione e la profondità del cuscino del sedile. È inclusa anche una funzione Memory estesa. I poggiatesta sono dotati di scritta «Turbo» o «Turbo S» impressa. Gli schienali sono rivestiti in pelle e presentano una fascia centrale trapuntata.

I sedili sportivi adattivi Plus (18 vie) sono disponibili di serie nei modelli 911 Turbo S. Grazie ai fianchetti con imbottitura sportivamente rigida e al supporto supplementare per le spalle, offrono un sostegno laterale ancora migliore. Inoltre, è compresa la memorizzazione di tutte le posizioni del sedile (eccetto quella dei fianchetti) lato guidatore. I poggiatesta sono dotati di scritta «turbo» o «turbo S» goffrata.

I sedili a guscio disponibili come optional sono interamente realizzati in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio a vista (CfK). Offrono così un ottimo contenimento laterale a fronte di un peso particolarmente ridotto. La regolazione longitudinale è manuale, in altezza è elettrica. Il sedile è rivestito in pelle nera, la fascia centrale in Race-Tex traforato. Finitura perfetta grazie allo stemma Porsche impresso sui poggiatesta.

Sedili posteriori.

Decisamente confortevoli per una vettura sportiva: i sedili posteriori. Come per i sedili anteriori, le fasce centrali degli schienali sono trapuntate. La superficie di appoggio dietro di essi offre spazio di stivaggio supplementare. Grazie agli schienali ribaltabili, i modelli 911 Turbo Coupé offrono nel vano posteriore un generoso spazio per i bagagli pari a 264 litri. Oppure 163 litri nel caso dei modelli 911 Turbo Cabriolet.

Sistemi audio.

BOSE® Surround Sound-System.

Il BOSE® Surround Sound-System di serie è perfettamente adattato all'acustica specifica dell'abitacolo dei modelli 911 Turbo. L'impianto audio è dotato di 12 altoparlanti e canali amplificatore, incluso un subwoofer brevettato da 100 watt, integrato nella scocca. Il design del sistema completamente attivo trasforma la 911 Turbo in una vera e propria sala da concerto.

Burmester® High-End Surround Sound-System.

In collaborazione con Burmester®, una delle più importanti aziende tedesche produttrici di sistemi audio di alto livello, abbiamo creato il Burmester® High-End Surround Sound-System, disponibile come optional. Il risultato: prestazioni audio ai massimi livelli, adattate individualmente alla tua 911 Turbo mediante numerose misurazioni e test audio.

Adagiarsi? Sì, ma solo per essere più performanti.

L'unità di controllo centrale per audio, navigazione e comunicazione, nonché per numerosi sistemi di assistenza, è il Porsche Communication Management (PCM) di ultima generazione. La nuova logica dei comandi e di visualizzazione del display centrale da 10,9" colpisce per la sua chiarezza, sia in termini di struttura che di rappresentazione. La configurazione della vista può anche essere personalizzata, consentendo così di richiamare direttamente le funzioni più importanti.

La navigazione sorprende per l'interfaccia chiara e funzioni innovative, come il monitoraggio del percorso, che mostra tutti i dettagli dell'itinerario e gli ingorghi, riepilogandoli in una chiara sequenza temporale. Un'ulteriore novità è il menu Notifiche. I messaggi in arrivo dai dispositivi collegati o dalla vettura possono essere richiamati qui.

Il comando vocale è stato ulteriormente rielaborato e ora può essere utilizzato nella 911 Turbo utilizzando un linguaggio naturale. Può essere ad esempio attivato pronunciando «Ehi Porsche». Inoltre, è possibile l'interazione multimodale, ad esempio è sufficiente toccare la scheda nel display centrale e dire: «Portami là.»

Porsche Connect.

Porsche Connect ti connette alla tua Porsche e collega quest’ultima con il mondo. Il sistema amplia le funzioni digitali esistenti della tua 911 Turbo. Raggiungi le tue destinazioni nel miglior modo possibile, sincronizza contatti e indirizzi personali e utilizza il calendario direttamente nel PCM. Porsche Connect è il tuo copilota intelligente per la vita di tutti i giorni e garantisce un'esperienza unica nella tua vettura sportiva prima, durante e dopo il viaggio.

Con l'App My Porsche, ad esempio, puoi inviare il prossimo percorso pianificato alla tua 911 Turbo o controllare lo stato della vettura prima di partire: dal livello del carburante alla pressione degli pneumatici, fino alla posizione attuale della tua Porsche.

Durante la guida, potrai essere informato in tempo reale sulla situazione del traffico e sugli avvenimenti di attualità internazionale.

Infine, al termine del viaggio, puoi gestire la tua 911 in My Porsche e personalizzare i servizi Connect in base alle tue preferenze. Ma non finisce qui: con l'acquisto della 911 Turbo, Porsche Connect è disponibile gratuitamente per un periodo inclusivo di 3 anni.

Scopri di più sui servizi Connect.

Porsche Connect

Sistemi d'illuminazione.

Fari principali a LED incluso Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Nella 911 Turbo, i fari principali a LED incluso Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) indicano la strada. Sono dotati di accensione automatica abbaglianti, luce in curva dinamica e regolazione delle luci in funzione della velocità. Per una maggiore sicurezza, grazie all’ottima illuminazione dell’area antistante e delle zone laterali e un’eccellente profondità del fascio luminoso.

Fari principali a LED Matrix incluso Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

I fari principali a LED con tecnologia Matrix e abbaglianti supplementari ad alte prestazioni nella 911 Turbo S offrono una visibilità ulteriormente migliorata. I fari principali Matrix disattivano in modo mirato specifici segmenti del fascio permanente della luce abbagliante. 84 LED controllati individualmente vengono disattivati o regolati per adattarsi alla specifica situazione. Le vetture che precedono o quelle che provengono dalla carreggiata opposta non vengono abbagliate, mentre le aree circostanti vengono perfettamente illuminate.

Sistemi di assistenza.

Modalità Wet di Porsche.¹

Grazie ai sensori ubicati nei passaruota anteriori, il sistema è in grado di riconoscere gli spruzzi d’acqua sollevati e valutare così il grado di umidità della carreggiata. Se viene rilevato un fondo stradale molto bagnato, la risposta di PSM e PTM viene adattata di conseguenza. Il sistema informa il guidatore del fondo stradale bagnato rilevato e gli consiglia di passare manualmente alla modalità Wet. Non appena viene attivata, il comportamento di PSM, PTM, aerodinamica, PTV Plus e della trazione vengono adattati di conseguenza.

¹La modalità di marcia Wet non può sostituire uno stile di guida misurato e adeguato in base alle condizioni meteorologiche e della strada, ma può, eventualmente, assistere il guidatore.

Assistente di avvertimento e frenata.

L’assistente di avviso e frenata riduce significativamente il rischio di collisioni con vetture, pedoni e ciclisti entro i limiti di sistema. Se con l’ausilio della telecamera frontale il sistema rileva la presenza di veicoli, pedoni o ciclisti nella zona di impatto, avvisa il guidatore in una prima fase tramite un segnale visivo e acustico.

Sistema adattivo di regolazione della velocità.

Il sistema regola in modo completamente automatico la velocità della tua 911 Turbo in base alla distanza dal veicolo che precede ed entro i limiti del sistema. Un sensore radar collocato nel paraurti anteriore controlla l’area antistante la vettura. Se hai impostato una determinata velocità e ti avvicini a una vettura sulla stessa corsia che procede più lentamente, il sistema riduce la velocità, decelerando o frenando gradualmente, fino a raggiungere una distanza precedentemente impostata.

Porsche InnoDrive incl. sistema adattivo di regolazione della velocita.¹

Porsche InnoDrive amplia la funzionalità del sistema adattivo di regolazione della velocità con un sistema di regolazione della velocità predittivo fino a 3 chilometri. Sulla base di dati di navigazione particolarmente precisi e grazie ai sensori radar e video presenti all'interno della vettura, Porsche InnoDrive è in grado di riconoscere i limiti di velocità e l'andamento della circolazione stradale, ancor prima di raggiungerli.

In breve: Porsche InnoDrive è l’applicazione tipicamente Porsche del principio di guida efficiente, per aumentare il comfort e il piacere di guida.

¹Porsche InnoDrive fornisce assistenza al guidatore nei limiti delle possibilita del sistema. Il guidatore deve monitorare costantemente il proprio stile di guida e intervenire in caso di dubbio. In qualsiasi momento e possibile bypassare il sistema agendo sul pedale del freno o dell’acceleratore.

Assistente tenuta corsia incluso rilevamento segnali stradali.

L’assistente al mantenimento di corsia rileva le linee di demarcazione della carreggiata mediante telecamera ed entro i limiti del sistema. Il sistema aiuta il guidatore correggendo la sterzata quando la vettura si avvicina eccessivamente a una linea di demarcazione rilevata rischiando di abbandonare la corsia, aiutandolo quindi a mantenere la vettura in carreggiata. In base alle immagini della telecamera e ai dati di navigazione, il rilevamento dei segnali stradali integrato determina la presenza di limiti di velocità, divieti di sorpasso e divieti indiretti come i cartelli di località e li rende visibili nella strumentazione.

Assistente al cambio corsia con assistente alle svolte.

L’assistente per i cambi di corsia controlla la zona posteriore della 911 Turbo, compreso l’angolo cieco, mediante sensori radar ed entro i limiti di sistema. Se il sistema rileva una vettura in rapido avvicinamento da dietro o che si trova nell'angolo cieco del tuo veicolo, rendendo così pericoloso un cambio di corsia, il guidatore viene avvisato tramite un segnale luminoso nello specchietto retrovisore esterno. Ciò garantisce ulteriore comfort e sicurezza, soprattutto in autostrada. L'assistente di svolta ti aiuta nelle svolte a bassa velocità. Dopo esserti avvicinato ad un incrocio, l'assistente di svolta ti avvisa visivamente degli oggetti presenti nel tuo punto cieco.

Assistente visione notturna.

Durante la guida notturna, l'assistente di visione notturna fornisce al guidatore informazioni, entro i limiti del sistema, anche oltre la portata dei fari. Una telecamera a infrarossi rileva pedoni o animali di grossa taglia già prima che vengano illuminati. Ricevi l’informazione tramite un’immagine termografica nella strumentazione: l'essere vivente rilevato è evidenziato in giallo e, laddove si trovi ad una distanza critica davanti al veicolo, viene contrassegnato in rosso e viene emesso un segnale acustico. Al contempo si attiva il sistema per la riduzione dello spazio di arresto.

ParkAssistant anteriore e posteriore incl. telecamera posteriore.

La telecamera posteriore di serie facilita le manovre e il parcheggio in retromarcia. Le immagini riprodotte dalla telecamera e le linee di riferimento dinamiche, visibili sullo schermo del PCM, illustrano la traiettoria della vettura determinata dalla posizione del volante.

Remote ParkAssist.¹

Il Remote ParkAssist combina vari sistemi di assistenza intelligenti, che aiutano a trovare posti auto adatti, nonché il parcheggio stesso. Grazie all'assistenza al parcheggio attiva, se il sistema è inserito e la vettura tiene una velocità adeguata, la tua 911 Turbo è in grado di identificare e misurare possibili posti auto mentre vi passa davanti e prende il controllo, sotto il monitoraggio del conducente, dello sterzo e delle manovre in avanti e indietro durante il parcheggio.

¹Funzione supportata solo con Apple da iPhone 7 e iOS 13.0. Si prega di consultare le informazioni sulla compatibilità nel Car Configurator. Tutti i sistemi funzionano entro i limiti di sistema e richiedono il costante monitoraggio del conducente.

Surround View.

Il Surround View integra la telecamera posteriore con 3 ulteriori telecamere ad alta definizione inserite nel rivestimento frontale e nel supporto degli specchi retrovisori esterni. Con le informazioni fornite dalle 4 telecamere, il sistema calcola una prospettiva virtuale dall’alto della vettura visualizzandola sul display del PCM. Inoltre puoi selezionare differenti prospettive per ottenere una visuale migliore, ad esempio uscendo da passi carrai stretti.

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Modelli e dati

Consumi ed emissioni.

911 Turbo (WLTP)*

12.3 – 12.0

l/100 km

279 – 271

g/km

911 Turbo 50 Years (WLTP)*

12.5 – 12.3

l/100 km

283 – 278

g/km

911 Turbo Cabriolet (WLTP)*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

911 Turbo S (WLTP)*

12.3 – 12.0

l/100 km

278 – 271

g/km

911 Turbo S Cabriolet (WLTP)*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

Seleziona e configura i modelli 911 Turbo.

selezionato

911 Turbo

WLTP*

12.3 – 12.0

l/100 km

279 – 271

g/km

CHF 239.400,00 IVA inclusa

427 kW/580 CV

Potenza (KW)/Potenza (CV)

2.8 s

Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

320 km/h

Velocità massima

Dati tecnici Configura Confronta

selezionato

911 Turbo Cabriolet

WLTP*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

CHF 256.300,00 IVA inclusa

427 kW/580 CV

Potenza (KW)/Potenza (CV)

2.9 s

Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

320 km/h

Velocità massima

Dati tecnici Configura Confronta

selezionato

911 Turbo S

WLTP*

12.3 – 12.0

l/100 km

278 – 271

g/km

CHF 283.900,00 IVA inclusa

478 kW/650 CV

Potenza (KW)/Potenza (CV)

2.7 s

Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

330 km/h

Velocità massima

Dati tecnici Configura Confronta

selezionato

911 Turbo S Cabriolet

WLTP*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

CHF 300.800,00 IVA inclusa

478 kW/650 CV

Potenza (KW)/Potenza (CV)

2.8 s

Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

330 km/h

Velocità massima

Dati tecnici Configura Confronta

911 Turbo Cabriolet

CHF 256.300,00 IVA inclusa

Prezzo

427 kW/580 CV

Potenza (KW)/Potenza (CV)

2.9 s

Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

320 km/h

Velocità massima

WLTP*

12.5 – 12.1

l/100 km

284 – 275

g/km

Altezza

1'302 mm

Larghezza

1'900 mm

Lunghezza

4'535 mm

Passo

2'450 mm

Dati tecnici

Motore / Power unit


Numero cilindri	6
Alesaggio	102.0 mm
Corsa	76.4 mm
Cilindrata	3'745 cm³
Potenza (KW)	427 kW
Potenza (CV)	580 CV
Punto di massima potenza giri/min	6'500 1/min
Velocità massima del motore	7'200 1/min
Coppia massima	750 Nm
Coppia massima a giri/min	2'250 - 4'500 1/min
Max. potenza per litro (KW/l)	114.00 kW/l
Max. potenza per litro (CV/l)	155.00 CV/l

Prestazioni


Velocità massima	320 km/h
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono	2.9 s
Accelerazione da 0 - 160 km/h con pacchetto Sport Chrono	6.5 s
Accelerazione da 0 - 200 km/h con pacchetto Sport Chrono	10.1 s
Ripresa (80 - 120 km/h) con pacchetto Sport Chrono	1.8 s

Carrozzeria


Lunghezza	4'535 mm
Larghezza	1'900 mm
Larghezza (con specchi)	2'024 mm
Altezza	1'302 mm
Passo	2'450 mm
Diametro di stezata	10.9 m
Peso a vuoto (DIN)	1'710 kg
Peso a vuoto ( direttiva EU)	1'785 kg
Peso totale ammesso	2'100 kg
Carico massimo	390 kg

Capacità


Volume bagagliaio anteriore	128 l
Volume del bagagliaio aperto (dietro i sedili anteriori)	163 l

Consumo/emissioni WLTP*


Consumo di carburante su brevi distanze (basso)	20.6 - 20.3 l/100 km
Consumo di carburante urbana (medio)	12.4 - 11.9 l/100 km
Consumo di carburante extraurbane (alto)	10.6 - 10.1 l/100 km
Consumo di carburante autostrada (valore massimo)	11.3 - 10.8 l/100 km
Consumo di carburante combinato	12.5 - 12.1 l/100 km
Emissioni di CO2 basso (WLTP)	468 - 462 g/km
Emissioni di CO2 medio (WLTP)	280 - 270 g/km
Emissioni di CO2 alto (WLTP)	239 - 230 g/km
Emissioni di CO2 valore massimo (WLTP)	256 - 246 g/km
Emissioni di CO2 combinate (WLTP)	284 - 275 g/km

Prezzo


PDK	CHF 256.300,00 IVA inclusa

Configura Confronta

Calcolatore leasing.

911 Turbo Cabriolet

CHF 256.300,00 IVA inclusa

Porsche Leasing

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Durata

Chilometraggio annuale

1a rata di leasing