Taycan 比例獨一無二

保時捷設計部門 Style Porsche 負責人 Michael Mauer 在接受訪問時談及目前所發佈的設計細節，解釋了保時捷在品牌和產品識別度上為什麼會有不同的層次，繼而更針對保時捷純電動車系的設計理念作了一番闡述。

Mauer 先生，保時捷在此刻推出 Taycan 車系進軍市場，已創下前所未有的先例。可說在許多方面開啟了一個嶄新的時代，這在設計上是否亦然?
它在設計上確實是個非常激動人心，同時也極為艱鉅的任務，因為在之前尚不存在足以效法的對象。雖然如此，我們並非從零開始，畢竟我們非常清楚：即使它屬於一個全新車系，仍然必須在第一眼就能看得出它所蘊含的保時捷純正基因，這也正體現了我所強調的品牌識別度。我們對 Taycan 仍採取我們發展各個級距跑車一貫的策略，為其提供運動化的性能。至於在設計上則應先從車身比例著手，跑車比起一般車輛應擁有更為強烈的寬高比。因此我敢說，我們在純電動化車輛的結構設計上已賦予了全新的定義。

能否說一說這方面有什麼特別之處？
Taycan 的比例設計非常獨特。一般純電動車的高度通常會高於傳統車輛，因為車輛底板一向是搭載著相對沉重而龐大電池的地方，駕駛或乘客就乘坐在其上。我們對此現象並不滿意，然而我們因為駕馭動態的理由而不能隨意將電池置放於他處，畢竟車輛的重心位置是越低越好。此外，我們也不能毫無限制地延伸寬度，因此，我們面臨的特殊挑戰即是必須將乘客的座位儘可能調低，但卻不能像一級方程式的賽車座椅一樣低。我們透過所謂的 「腳部置放空間」 找到了解決辦法，即使是跑車沉降式的車高也都能保證乘客舒適的乘坐姿勢。回顧此所謂電池組之發展過程，確實帶來莫大的挑戰：車輛的長、寬、高限度為何、乘客座位的下沉與椅背的垂直程度是否理想？對我而言，這就是典型的保時捷設計要考慮的問題，也促使我努力找到理想的解決方案。

您從什麼階段開始參與研發工作？
從一開始就參與其中了，這對設計策略而言是最重要的先決階段。先前我們常是在電池組的結構確立後才加入，然而設計上最重要的決策卻在此時就已經定案。在這裡，我先解釋下我們的設計流程，主要包含三個步驟：車身比例、造型與細節。身車比例是最具決定性的元素，如果車身比例不對，也無法透過造型和細節作出更多的調整。

在一開始的階段是否就已經知道明確的發展方向？
我們進行了多次的討論，特別是針對電池組的主題。甚至有一段時間還開始辯論是否應該讓 SUV 作為進入電動車市場的先鋒，但是最後我們還是決定，這個對保時捷極為重要的一步應該由一輛跑車來完成，並以此宣示明確的立場。問題是：如何能夠清楚表達純電動車的全新世代已經降臨？是否因此一切就要變得不一樣？

您的立場為何？
針對保時捷這樣一個強勢品牌，如果將所有塑造品牌的相關設計元素全部拋在一旁，絕對是天大的錯誤。對我而言，有 2 個組成元素非常關鍵：其一為品牌辨識度，即我能認出這是一輛保時捷。然後第二個層面是產品辨識度，即這是哪款保時捷車型？品牌辨識度是以不同的特徵展現出來，一開始是憑著車身比例，這體現在引擎蓋與前葉子板的特殊輪廓造型設計，還有進氣口取代強眼的水箱護罩和我們特有的 「飛躍線」 加上逐漸向車尾沉降的車頂線條及強勁的車尾肩線等，這些都是彰顯每輛保時捷的元素。然後，我們再以產品辨識度的層次去區分各車型間的差異性。

您曾說過，想以替代驅動系統作為 Taycan 車系的定義基礎。
是的，沒錯。在產品辨識度上我們賦予每個車系自己的性格，即這是哪一款保時捷呢？其中一個關鍵元素即是頭燈的造型。為此我們著實投資了許多研發的功夫，此外，在全球發表會前 3 個月，首次公開發表目前的設計概念細節。相較於此前的保時捷車型，這個設計概念有了明顯的突破，展現出品牌首款純電動跑車的鮮明特色。四點式日間行車照明雖不如以往那麼搶眼，但仍舊在光源樣式和造型上極具識別度。這種雕塑感的設計很重要，因為它是車前部的主要元素。照明科技在這方面為我們提供了極好的選擇。

由於不需要將大型的汽油引擎塞到車蓋下，這對您的設計是否有幫助？
此變化確實令 Taycan 獲得更多空間，但 Panamera 或 Cayenne 面對的卻是完全不同的挑戰。至於品牌辨識度部分，我們可以參考 911 的設計，這在品牌辨識度的層次上有很大幫助。然而，我們也正努力在產品辨識度上可以更上一層樓：空氣動力和氣流對於純電動車尤其重要，因為它們對於續航里程的影響頗鉅。也因此我們不再採用傳統頭燈，改在進氣口內設置光源。空氣從車前部橫向進入，又從輪罩後排出，因此，輪圈處的氣流更加平靜，能夠實現更優的空氣動力。

您也採用 Panamera 的優點嗎？它同樣是輛 4 門跑車。
毋庸置疑，我們從幾代的 Panamera 的設計經驗中獲益良多。例如，側面看來，從下滑的車頂曲線，到保時捷飛躍線，再到側窗的造型都是很成功的設計元素。然而，我們總要賦予不同的車系獨特的產品辨識度，很明顯，Taycan看起來並不會像一台小型的 Panamera，事實上，這兩款車型的差別非常明顯，絕不會造成混淆。

這又給您帶來了一個挑戰，即如何協調重複識別度和差異化。設計需要有延續性，同時又需要創新？
當您看到 Taycan 的車尾時，就能充分體會到這一點。一來您會認出保時捷特有的強勁後肩，我們稱之為凹陷的 「溫室」，它有著完美的比例和極盡簡潔的表面。Taycan 當然不具備任何排氣尾管，因此我們將重點放在強調空氣動力技術，並且著眼於加強車尾擾流板的設計，以此展示保時捷純電動跑車的產品辨識度。橫貫延伸整個車尾的導光條是保時捷的基本理念，最初這項設計僅僅是作為產品識別元素而引入，後來被進一步提升為品牌識別元素。一如當初只有全輪驅動的 911 車型擁有導光條，然而漸漸地已經適用於所有保時捷車型。現在我們的任務就是繼續為每個車系找到差異化的設計特徵。

隨著 Taycan 的問世，是否也曾討論過重新設計保時捷盾型徽飾？
眾所周知，多年來我們一直在對盾型徽飾作些微調的動作。我個人認為品牌的標誌也應該與時俱進，就像我們最近更新了全新一代 911 的標誌一樣。新標誌上的字樣稍微呈現鋸齒狀，我們也會把這個設計沿用到 Taycan 上。我們已經嘗試過在展示車的引擎蓋上鑲嵌精細雕刻的鋁合金黑白盾型徽飾，效果雖顯得現代化，但也顛覆了傳統，所以我們最終還是選擇留用目前的盾型徽飾。

說到傳統，數位化如何改變設計工作？您仍然需要使用傳統的工具嗎？
不如讓我這麼說吧，創造力仍然是最重要的，它來自於設計師的頭腦，絕非是觸控筆或任何智慧型銑床可以取代的。當然，同時應用現實和數位化手段處理工作，確實提高我們的效率。今天，我們可以從非常簡單的草圖導出數據模型，並立即將它們在電腦或大型螢幕上以 3D 方式呈現。這不但非常具有吸引力，同時也加快了工作的流程。但我仍堅信它不能完全取代實體模型。因為有些東西在計算機上不容易被看見，只能透過實體模型去發現。有時，需要根據一些數學上 「不正確」 的參數設計表面，以確保它日後能具備正確的功能。在某些情況下，甚至無法說明原由，只能單憑感覺行事。就因為這個理由，我們仍依賴於 1：1 的粘土模型，它的每個表面和線條都是純手工打造。

能聽到您說不完全依靠公式算法表現設計，令人反而感到心安。
當然這也有成本的考量，但我相信可以判斷出是否要特別注重車輛的設計。在我看來，最大的挑戰是提醒自己，我不是為了自己而是為了客戶設計汽車。他們非常期待能擁有一台兼具獨特性和高品質工藝的車輛。它的表面凹凸起伏，充滿張力，彷彿一切在流動中交融。這些也是品質的象徵。我們的客戶對此至為重視，未來勢必也不會改變。

放眼未來，保時捷在一定程度上會生產純電動跑車。這對您個人而言應該也是激動人心的時刻吧？
當然。我加入保時捷時正值 Panamera 在拓展衍生車型，我們現在又一次處於公司的關鍵階段。在此時肩負重任是很特別的經歷。我的願景就是讓 Taycan 成為這個新時代的標杆，成為純電動跑車的代名詞，一如 911 在過去幾十年在其市場中所取得的成就一樣。