變速箱

變速箱接合：911 T重新入檔

140匹馬力的性能與反應動力著實考驗金屬的極限。此動力不需要在應力下碾碎其輪齒，但銳角卻變鈍隆起，這會對行駛造成負面影響。此變速箱已工作37年，且讓此輛911仍可行駛。因此，少數清晰的磨損與破裂痕跡不是世界末日。確切地說，它們需要耐心與大量的專注力進行處理。

保時捷經典車服務廠的團隊已經開始深入車輛核心。在明年中以前，他們仍有時間實踐「重燃熱情」活動的座右銘。屆時，此輛搶手的物件必須以全新、亮眼且技術上完美的情況下與大眾見面。此輛911 T於1973年製造，並由美國保時捷俱樂部(PAC)於洛杉磯找到並選中，送往其家鄉斯圖加特(Stuttgart)進行修復。這是由PCA與保時捷經典車、保時捷俱樂部協調會(Porsche Club Coordination)發起的聯合計劃。在修復完成後，將於明年依據其原定目的交車：其將以抽獎券方式銷售給PCA會員，並於2011年8月在美國的Porsche Parade中公開頒獎給中獎者。

當此項誘人大獎之車殼的脫漆清潔程序即將完成時，保時捷經典車的專家們將注意力轉向變速箱。在此輛911 T上，鎂製變速箱外殼將五速手動變速箱與倒檔包覆住。保時捷自1970年代開始，便依據車型不同，採用鋁製或鎂製變速箱外殼。此輛911 T配備輕的、髮絲紋變速箱外殼，外殼上有用於冷卻和強化作用的明顯肋條。對於工藝鑒賞家而言，這是相當漂亮的外觀。不過，清理外殼是一項適合極度完美主義者的工作。因為此項清潔工作需以純手工進行。為了避免損壞鎂製表面，技師需以黃銅刷取代鋼刷。此刷子與牙刷差不多大，其刷毛可更容易進入外殼上因肋條所產生的許多小角落和縫隙。日積月累下，911 T的變速箱外殼累積了許多不屬於它的沉積物：鏽蝕、道路髒污，以及曾經在911車底築巢小鳥的排泄物。

變速箱從斜齒冠狀輪至最後的同步器環皆已完全拆解。技師將大約100項零件進行工業清潔，以便去除舊機油。徹底的清潔可更仔細地檢查每項細節。這是一項需要豐富經驗的檢查工作。特別是變速箱中的磨損零件，故障、嚴重磨損或堪用通常很難清楚界定。這便是保時捷經典車團隊通常會選擇更安全做法的原因，為了他們對車輛的熱情，也為了客戶的利益。在任何情況下，這對此輛911 T來說都是明智的。首先，即使有最好的打算，車輛的里程數已無法判定；第二，無法確定車輛上次行駛的時間。第三，也是修復中最重要的由理，變速箱無法每天拆解。如果在一或兩年內需執行其他測量，這表示會產生大量的非必要工作。

因此，雖然此911變速箱的狀況不差，技師丟棄所有有使用痕跡的磨損零件。這包括含惰輪的二檔、同步器與換檔套筒、軸承和同步器環。在進行後續重新組裝時，高品質的精確工作也是必要的。除了經驗外，技師也仰賴原始測量儀，這是只有保時捷才有的40年老工具。這表示可精確地調整斜齒冠狀輪，並將其安裝於變速箱。會依據原始設計尺寸調整換檔。

當911於明年重新上路時，可確保換檔平順。僅管如此，如果初期需要較大的力道進行換檔，新車主無需感到驚訝。事實上，這是個好現象。由於全新的、緊密安裝的同步器環需要稍微進行磨合，這是回到了美好的舊(駕駛)時光。

不過，這那之前，仍需要一段時間。現在已完成修復的變速箱要先放在一旁。在斯圖加特(Stuttgart)附近的保時捷經典車服務廠中，下一個步驟是進一步處理車身。